一直以來，蔚來給外界往往是一個(gè)換電達(dá)人的形象。理想說，我們有增程。蔚來說，我們有換電；小鵬說，我們有智駕。蔚來說，我們有換電；問界說，我們有華為。蔚來說，我們有換電……
仿佛除了換電，蔚來好像就沒什么好聊的了。但就是在卷價(jià)格卷流量的當(dāng)下，蔚來突然開竅了，要跟大家聊一聊質(zhì)量，把那個(gè)曾經(jīng)被外界揶揄的勝過保時(shí)捷的工廠掰開揉碎展現(xiàn)給用戶。
6月26日，蔚來舉辦了一次走進(jìn)蔚來第二工廠的“質(zhì)量之旅”，并公布了全生命周期質(zhì)量體系“ATQ”（All Time Quality）。
值得注意的是，當(dāng)李斌正面對(duì)上百家主流媒體大談特談“質(zhì)量”二字時(shí)，一則蔚來加速踏板被踩斷的短視頻在社交媒體上瘋傳，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地給蔚來質(zhì)量日擠上了一管眼藥。
兩天前，河南省鄭州市一位蔚來車主在駕駛蔚來汽車時(shí)油門踏板斷裂，車主強(qiáng)烈質(zhì)疑車輛質(zhì)量，并指出油門踏板材質(zhì)疑似為“劣質(zhì)塑料”，認(rèn)為這直接關(guān)系到行車安全。
無奈面對(duì)這樣不得不回應(yīng)的輿論，蔚來也是在現(xiàn)場(chǎng)陳述了客觀事實(shí)，出現(xiàn)油門踏板斷裂的ES6是車主通過第三方購(gòu)買的二手車，此前該車曾發(fā)生過嚴(yán)重事故，被保險(xiǎn)公司定為全損。事實(shí)上，加速踏板的材質(zhì)大多采用工程塑料和鐵，塑料材質(zhì)也是為了防止發(fā)生事故后，避免二次傷害。
這里要談的是，蔚來的坦誠(chéng)。其實(shí)對(duì)于這種小概率事情，蔚來完全可以不作回應(yīng)，如果按照理想的德性多半是裝聾作啞，風(fēng)波過去一陣就沒人會(huì)記得了。但老實(shí)人蔚來似乎總是事無巨細(xì)地回應(yīng)用戶的一切問題。
從最早的自燃門到后來召回再到后來的墜樓事件，蔚來仿佛都很老實(shí)地一板一眼地回應(yīng)著外界的疑問。
在這一次的質(zhì)量日上，我們快進(jìn)到最后的采訪環(huán)節(jié)。有媒體直接發(fā)難，蔚來質(zhì)量要求如此之高的背景下，為什么會(huì)出現(xiàn)ET7第一批交付的產(chǎn)品小故障過多的情況？
李斌很誠(chéng)懇地回應(yīng)道，“事實(shí)上ET7的下線交付正好是處在一段特殊時(shí)期，當(dāng)時(shí)大部分的質(zhì)量管理部門的人員都封控在家，在產(chǎn)品的把關(guān)上確實(shí)有做得不到位的地方。回過頭來看，我們還是應(yīng)該延遲交付，優(yōu)先保證產(chǎn)品，這里也給車主朋友們道個(gè)歉。”
ET7車主老楊曾經(jīng)也因?yàn)樾」收蠠┰赀^，但很快因?yàn)槲祦順O其人性的服務(wù)選擇了原諒，“只要跟他們說哪里哪里有問題，他們會(huì)上門給你取車然后弄好了再充滿電給你送回來，我一度以為自己發(fā)現(xiàn)了BUG，沒電的時(shí)候就想跟他們說車子有問題。”
不論是李斌還是蔚來，至少他們對(duì)于用戶的態(tài)度是誠(chéng)懇而非雞賊的，從這個(gè)角度看，蔚來如果去聊質(zhì)量是有幾分可信度的，起碼他們不會(huì)干出把鑄鐵刷成鋁的顏色，然后被用戶發(fā)現(xiàn)了還要嘴硬說鐵更好。
全生命周期質(zhì)量體系
鋪墊了很長(zhǎng)，再回過頭來看蔚來全新發(fā)布的這套全生命周期質(zhì)量體系會(huì)有一個(gè)最基礎(chǔ)的認(rèn)知，蔚來確實(shí)在努力把事情做好，哪怕有不盡如人意的地方。
用官方的說法解釋全生命周期質(zhì)量體系會(huì)顯得很繁瑣，基本上就是從設(shè)計(jì)之初到交付之后的整個(gè)產(chǎn)品周期，蔚來都在嚴(yán)格保證質(zhì)量。
在蔚來第二工廠里，老實(shí)人蔚來布局了90公里100G的高速環(huán)網(wǎng)、全車間九百多臺(tái)KUKA機(jī)器人，98秒就能自動(dòng)完成全車四扇門的安裝等等，甚至蔚來還布局了業(yè)內(nèi)最長(zhǎng)的35米的淋雨室，淋雨強(qiáng)度為每分鐘45±5mm，持續(xù)時(shí)間為8分鐘……
事實(shí)上，汽車商用一百多年的歷史里，基本上所有企業(yè)都是這么說的，也這么干的，只是蔚來做得有些超模而已，而針對(duì)電動(dòng)汽車做的質(zhì)量保證或許才是蔚來真正的要害。
進(jìn)入智能電動(dòng)汽車時(shí)代，用戶對(duì)于汽車的需求和使用場(chǎng)景拓寬，質(zhì)量管理的范疇也從傳統(tǒng)單一的整車質(zhì)量，延展到軟件系統(tǒng)質(zhì)量、充換電系統(tǒng)質(zhì)量、智能硬件質(zhì)量、電驅(qū)系統(tǒng)質(zhì)量、電池系統(tǒng)質(zhì)量等更寬廣的范疇里。特別是在電池和車機(jī)這兩大給汽車帶來革命性的變化尤為重要。
在車機(jī)這塊，蔚來也是用全行業(yè)共通的OTA解決問題，從蔚來首款車型推出至今，蔚來智能系統(tǒng)OTA版本累計(jì)更新已達(dá)109次，功能新增及優(yōu)化累計(jì)超1670項(xiàng)，每一次的OTA，可能很多都是細(xì)節(jié)的優(yōu)化。
從Aspen·白楊，到Alder·赤楊，再到Banyan·榕，蔚來智能系統(tǒng)都是以“樹”命名，大概也是想呼應(yīng)一下樹木生生不息的意象。
如果說軟件層面的周期質(zhì)量管理大家都在努力，那蔚來在電池上作出的承諾可以說得上是王炸。
