隨著6月銷售數(shù)據(jù)的披露，各家新勢(shì)力上半年的成績(jī)單也陸續(xù)揭曉。
今年6月，絕大多數(shù)新勢(shì)力銷量延續(xù)了增長(zhǎng)勢(shì)頭，鴻蒙智行、蔚來、極氪、零跑等品牌甚至創(chuàng)下交付量新高。
不過，廣汽埃安和哪吒汽車成為少數(shù)同比繼續(xù)逆勢(shì)下滑的品牌，其中埃安降幅最大，達(dá)到22.2%，也是唯一一個(gè)同、環(huán)比雙雙下滑的主要新能源品牌。
值得注意的是，按照廣汽集團(tuán)披露的口徑，今年6月，埃安銷量?jī)H為25692輛，同比下降42.92%，上半年累計(jì)銷售12.63萬輛，同比下降39.65%，繼續(xù)呈現(xiàn)加速下滑之勢(shì)。
事實(shí)上，上半年埃安不僅銷量逆勢(shì)下滑，而且也遠(yuǎn)低于公司和市場(chǎng)的預(yù)期。
今年年初，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾在采訪中透露，2024年公司銷售目標(biāo)為70萬輛。半年時(shí)間過去，完成率僅25%。
由于比亞迪秦等性價(jià)比更高的產(chǎn)品擠壓，埃安主力車型Y和S系列銷量嚴(yán)重受損，今年以來連續(xù)降價(jià)也無法扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，被競(jìng)品大幅反超。
除基本盤失守外，埃安還飽受高端化失利和持續(xù)虧損的困擾。
由于長(zhǎng)期享受網(wǎng)約車市場(chǎng)紅利，埃安難以走出路徑依賴，網(wǎng)約車標(biāo)簽根植于消費(fèi)者心中，導(dǎo)致旗下定位中高端市場(chǎng)的昊鉑品牌，接連推出的幾款新車全部折戟，品牌力顯然無法支撐其高端化轉(zhuǎn)型。
值得一提的是，2023年之前，埃安虧損擴(kuò)大的同時(shí)銷量也大幅增長(zhǎng)；而今年，埃安銷量拐頭向下，虧損情況可想而知。量利雙降趨勢(shì)下，IPO無疑變得更為艱難。
銷量被競(jìng)品大幅反超 連續(xù)降價(jià)難挽頹勢(shì)
2024年，由于競(jìng)品的強(qiáng)勢(shì)擠壓，形勢(shì)對(duì)于埃安而言忽然變得異常艱難。
今年2月，比亞迪率先打響價(jià)格戰(zhàn)，推出起售價(jià)7.98萬元的2024款秦PLUS DM-i榮耀版，同時(shí)其它各車型榮耀版售價(jià)也陸續(xù)下調(diào)1萬-5萬元不等。此后，五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒和蔚小理零等車企也快速跟進(jìn)，新能源汽車行業(yè)內(nèi)卷進(jìn)入高潮。埃安也正是在本輪價(jià)格戰(zhàn)中迅速掉隊(duì)。
以與埃安售價(jià)和銷量比較接近的比亞迪秦PLUS為例。年初的價(jià)格戰(zhàn)開始后，曾一度領(lǐng)先的埃安，銷量立即被秦PLUS反超，此后月銷量差距基本保持在2萬臺(tái)的較高水平。
事實(shí)上，埃安也跟隨行業(yè)屢次下調(diào)售價(jià)。
3月3日，廣汽埃安宣布AION Y Plus星耀版車型上市，售價(jià)9.98萬元，同樣進(jìn)入十萬元以內(nèi)區(qū)間。相比此前售價(jià)最低的車型，降幅達(dá)到2萬元；3月5日，埃安宣布，AION S MAX星瀚版降價(jià)2.3萬元，降價(jià)后售價(jià)15.69萬元，僅比入門版車型貴7000元；3月7日，埃安又一次降價(jià)，AION V Plus全系售價(jià)最多下降2.3萬元。
五天三次降價(jià)顯然未達(dá)預(yù)期。4月15日，埃安再度宣布AION Y Plus降價(jià)1萬元；兩天后又宣布，AION S MAX全系降價(jià)10000元。
盡管一輪又一輪的密集降價(jià)讓埃安老車主們叫苦不迭，但卻未能挽回銷售的頹勢(shì)，上半年銷量仍同比大跌超過4成。
昊鉑新車連遭滑鐵盧網(wǎng)約車紅利成雙刃劍 去年或巨虧超50億
前幾年，埃安之所以銷量增長(zhǎng)迅猛，網(wǎng)約車貢獻(xiàn)了很大的力量，其中埃安S和Y系列以10多萬的高性價(jià)比，尤其受到B端市場(chǎng)的歡迎。
中信證券統(tǒng)計(jì)顯示，2020年至2021年上半年，埃安主力車型AION S在租賃市場(chǎng)的銷量占比高達(dá)60%至70%；2023年，在當(dāng)年85萬臺(tái)新網(wǎng)約車中，埃安以近22萬輛的銷量位列榜首。
然而，隨著越來越多強(qiáng)有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的入局，以及B端市場(chǎng)的逐漸飽和，埃安網(wǎng)約車這一重要基本盤遭到嚴(yán)重?cái)D壓。
更讓人擔(dān)憂的是，由于長(zhǎng)期享受網(wǎng)約車市場(chǎng)紅利，埃安難以走出路徑依賴。
埃安總經(jīng)理古惠南曾公開表示，“網(wǎng)約車并非低端的代名詞”，副總經(jīng)理肖勇也堅(jiān)定表態(tài)，“埃安絕對(duì)不會(huì)放棄網(wǎng)約車市場(chǎng)”。
在消費(fèi)者心中深深烙下的網(wǎng)約車廉價(jià)標(biāo)簽，自然也讓埃安的高端化轉(zhuǎn)型更加舉步維艱。
2023年，埃安旗下定位中高端市場(chǎng)的昊鉑品牌連續(xù)推出三款車型，分別是售價(jià)則在20萬-30萬元的昊鉑GT和HT，以及售價(jià)超過120萬元的純電超跑SSR。
數(shù)據(jù)顯示，昊鉑GT自2023年6月推出以來，截至年底的半年銷量為4568輛，月均銷量不超過800輛，昊鉑HT今年前五個(gè)月銷量共計(jì)2611輛，月均銷量剛剛達(dá)到500輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于比亞迪部分競(jìng)品。而昊鉑SSR更是沒有公開統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，成了“吉祥物”。