當(dāng)前行業(yè)中有一種聲音，談到MPV時(shí)，總覺得純電會有里程焦慮，認(rèn)為和MPV最搭的應(yīng)該是可油可電的混動系統(tǒng)，但極氪并不這么認(rèn)為。
2023年年初極氪正式交付其首款純電MPV極氪009。1年多后的2024年4月，極氪上市了極氪009光輝，一款頂級奢華的四座純電MPV車型；三個(gè)月后，極氪009又迎來了全面煥新，上市僅一年半就迎來重磅改款，短時(shí)間內(nèi)兩款純電MPV的推出，足以看出極氪對純電MPV市場的極度認(rèn)可。
成績證明極氪認(rèn)準(zhǔn)純電MPV賽道并非單純的一廂情愿。從極氪009車型斬獲2023年50萬元級以上全品類MPV銷量冠軍，到極氪009光輝上市三個(gè)月訂單量超越原年度排產(chǎn)計(jì)劃，卓越的市場表現(xiàn)已經(jīng)印證了，極氪在純電MPV這個(gè)賽道上找到了屬于自己的方法論。
更值得一提的是，全新極氪009以54%零部件的全面升級、全棧800V躍遷、新增七座過道版，并將原本50萬元級的純電豪華MPV下探到40萬元級的價(jià)格區(qū)間，這些舉措，不僅擴(kuò)大了全新極氪009的用戶人群，同時(shí)也讓極氪真正擁有了豪華純電MPV的定義權(quán)和定價(jià)權(quán)。
純電MPV不好賣？但高端除外
MPV市場究竟好不好？因?yàn)槠谕⒄J(rèn)知等方面的不同，每個(gè)人心中的答案可能不一。
但以筆者對MPV和整個(gè)汽車行業(yè)的觀察來看，MPV市場可以說是增長很有潛力的一大細(xì)分市場，一個(gè)看行業(yè)和各大車企動作，一個(gè)看目前已經(jīng)展現(xiàn)出來的數(shù)據(jù)。
首先，近兩年來MPV市場的玩家越來越多，如騰勢D9、嵐圖夢想家、魏牌高山，包括極氪009、LEVC L380、沃爾沃EM90等新車型的推出，自然推熱了這個(gè)原本不大的市場領(lǐng)域，特別是缺資金和缺穩(wěn)定的主流新勢力汽車企業(yè)，比如理想、小鵬，也競相推出了自己的旗艦MPV車型去穩(wěn)定自己的體系，足以見得這個(gè)賽道，對消費(fèi)者來說是有消費(fèi)需求的，對汽車廠商來說是有利可圖的。
其次是數(shù)據(jù)也證明了，高端MPV的市場正處在初步增長的趨勢。乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年B級MPV的零售增57%至57萬輛，C級MPV增16%至23萬輛，整個(gè)高端MPV的銷量達(dá)到80萬輛，占MPV市場總量的74%。
其中新能源MPV市場也如雨后春筍般崛起，2020年新能源MPV的銷量僅有1.2萬輛，到了2023年全年這個(gè)數(shù)字上漲到了24.8萬輛，增勢喜人，且新能源MPV主要集中在高端領(lǐng)域。
分析助推高端MPV消費(fèi)大漲的核心要素，一方面這背后是消費(fèi)升級的客觀需求，是消費(fèi)者增換購汽車的剛需選擇的門類，更寬敞和多元化的空間，更極致的享受和產(chǎn)品體驗(yàn)，包括車上休息、露營等更多場景化的延展，非常符合中國人對品質(zhì)生活的追求。
另一方面是高端MPV對一個(gè)品牌的價(jià)值和意義，畢竟這樣的產(chǎn)品對一個(gè)品牌的提振作用非常強(qiáng)大，就像奔馳V級之于奔馳，埃爾法之于豐田、LM之于雷克薩斯，這些高端MPV的銷量并不大，多數(shù)銷量在1000臺左右，但無論是品牌價(jià)值、知名度，以及品牌背后的體系能力、技術(shù)實(shí)力以及營收和利潤的支撐都非常重要。
然而即便如此，依然有不少用戶包括行業(yè)觀察者對新能源MPV的理解和認(rèn)知持保守的態(tài)度，比如很多人認(rèn)為純電MPV跑不遠(yuǎn)，有里程焦慮，并不是MPV最好的解決方案。但極氪用這兩年的時(shí)間和市場開拓，正面回?fù)袅诉@種論斷。
要說10萬-30萬元級的純電MPV的用戶，可能還會因?yàn)閾?dān)憂續(xù)航里程焦慮而放棄購買，那么四五十萬的高端純電豪華MPV則完全不用這樣的擔(dān)憂。畢竟不理解純電MPV的用戶需求和心理，就沒辦法看懂極氪009為什么可以成為細(xì)分市場的冠軍和標(biāo)桿。
一個(gè)是產(chǎn)品向，取消了發(fā)動機(jī)和油箱的純電MPV，減少了車輛前艙的空間、消除了底部排氣管的布置，由此帶來了更寬敞的車內(nèi)空間、更純平更低的地板和地臺、更多元化的座艙布局，而且在行駛質(zhì)感、NVH等方面的表現(xiàn)，相對帶發(fā)動機(jī)的MPV而言，都有更明顯的優(yōu)勢。
另一個(gè)是需求向，其實(shí)更多購買純電豪華MPV的用戶，可能用于公司的出行接待，更注重體驗(yàn)，且多為短距離通勤，因此基本上不存在所謂的里程焦慮。而對于購買此類高端產(chǎn)品的家庭用戶，家里也不僅僅只有一臺純電MPV，不缺車位車庫，如果有自駕游或者長續(xù)航場景的需求，就不會開純電車上路。
更值得一提的是，這群用戶他們基本上都是BBA的用戶，包括邁巴赫和路虎衛(wèi)士等，因此無論是轎車還是SUV，無論是多頂級的產(chǎn)品，都已經(jīng)擁有過了，也包括在燃油MPV時(shí)代代表作的埃爾法和奔馳V級，他們接下來換車一定會另辟蹊徑，要來點(diǎn)不一樣的，積極緊跟新能源時(shí)代大潮。
解決需求和痛點(diǎn)，開創(chuàng)新品類
很多時(shí)候，經(jīng)驗(yàn)只能作為參考，面對全新的時(shí)代變局，需要有更遠(yuǎn)大的思想和目標(biāo)，還要有行動落地的邏輯和底層架構(gòu)。
實(shí)際上在面對預(yù)期和潛力時(shí)，極氪已經(jīng)在009光輝上吃過虧。“各種調(diào)研數(shù)據(jù)都顯示，中國50萬以上四座車型月銷量基本上都不到一百臺，結(jié)果我們估計(jì)偏保守了，導(dǎo)致光輝上市之后供不應(yīng)求。”極氪方面表示，未來的純電MPV市場，想象空間無限大。
“越來越多中產(chǎn)、高產(chǎn)人群正在把大尺寸SUV換成MPV，之前的MPV沒有那么好開，現(xiàn)在MPV越來越好開。悅己的同時(shí)，還可以悅家人、悅商業(yè)伙伴，MPV品類在新能源時(shí)代已經(jīng)發(fā)生了顛覆性的改變。”極氪負(fù)責(zé)市場的相關(guān)人士這樣表示。
不過要無限擴(kuò)大純電MPV的想象空間，就必須得構(gòu)建好這個(gè)細(xì)分市場的底層架構(gòu)和邏輯，解決所有可能出現(xiàn)的痛點(diǎn)。換句話說，究竟是要推出怎樣的品牌，才能打動這群高端客戶？什么樣的產(chǎn)品能讓邁巴赫、埃爾法的用戶轉(zhuǎn)投全新極氪009的懷抱？
首先一定是品牌，如果一個(gè)品牌不足以支撐高端的價(jià)格帶和人群，包括認(rèn)知，就無法真正打動高端MPV的用戶。極氪從誕生伊始，就錨定高端純電賽道，30萬元級的極氪001以月銷萬輛的水平，50萬元級極氪009在細(xì)分市場的冠軍，均以驗(yàn)證其已經(jīng)坐穩(wěn)高端豪華陣營。
其次是產(chǎn)品背后帶來的體驗(yàn)。全新極氪009把空間做得很大，3米2軸距結(jié)合原生純電的SEA架構(gòu)，讓內(nèi)部空間得房率方面比傳統(tǒng)燃油車更高，這是純電MPV優(yōu)勢的地方。
舒適度的體現(xiàn)一方面是座椅，全新極氪009全系標(biāo)配Sofaro頭等艙航空座椅，比普通 NAPPA 真皮更具質(zhì)感，舒適度提升30%以上。特別是第二排座椅，還搭載了被稱為“座椅中的愛馬仕”的“伊姆斯躺椅”模式，配合前排座椅背后帶加熱功能的腳踏，組成一個(gè)完整的平面，讓腿和腳也可以完全伸展，幫助身體達(dá)到最放松狀態(tài)，緩解旅途疲勞。
當(dāng)然座椅和空間的極致還體現(xiàn)在其他版型上，比如七座過道版車型，在不降低二排座椅體驗(yàn)的前提下，留出的170mm的過道，方便三排乘客的進(jìn)出。四座版車型，后艙獨(dú)享兩個(gè)獨(dú)立的沙發(fā)，想得到和想不到的配置全部拉滿，這也難怪極氪009光輝獲得高凈值人群認(rèn)可，上市公司CEO、企業(yè)高管和公眾人物占比超75%。
另一方面是有關(guān)舒適的提升，比如想要乘坐起來更舒適平穩(wěn)，就得上科技。全新極氪009全系標(biāo)配雙腔空氣懸架+CCD電磁減振，結(jié)合前視攝像頭、激光雷達(dá)融合的感知系統(tǒng)構(gòu)建起了智能魔毯，以毫秒級改變懸架狀態(tài)，以保證車輛通過時(shí)車內(nèi)乘坐感受平穩(wěn)且舒適，同時(shí)還有CST舒適制動系統(tǒng)加持，剎車不點(diǎn)頭，乘坐體驗(yàn)全面優(yōu)于百萬級的埃爾法和LM。
當(dāng)然還有駕駛方面的提升，過去很多MPV的產(chǎn)品主駕駛位配置很寒酸，座椅調(diào)節(jié)加熱通風(fēng)這些功能幾乎很難見到。按照以前的思路，因?yàn)榇蠖鄶?shù)MPV的客戶都有司機(jī)，沒必要為了司機(jī)去花更多的成本。
