對比測試：本田 e:Ny1 vs 現(xiàn)代 Kona Electric 65.4 kWh
本田在電動化方面邁出了下一步，進入商用 SUV 領域，e:Ny1 的規(guī)格表明其有意與標桿現(xiàn)代 Kona Electric 正面交鋒。

不得不承認，本田從來都不是一個走捷徑、急于適應各個時代潮流的公司。它始終遵循一種與對機械完美的癡迷相關的理念。這種特殊的態(tài)度在電動汽車的篇章中也得到了保持。

本田 e 是一款智能且迷人可愛的超迷你車，它表達了本田對于電動化早期階段應該如何進步和實用的觀點。如果它的成本對于該類及其提供的可用性來說不是那么高，它可能會贏得賭注。

最終，本田 e 的功能只是簡單地表達了本田的理念，同時明確了對更經(jīng)濟和商業(yè)上可行的方法的需求。這正是 e:Ny1 發(fā)生的事情。

第二款本田全電動汽車直接進入了更主流的中小型 SUV 領域，擁有均衡的技術規(guī)格，并且不會在華而不實但昂貴的小玩意上揮霍，例如本田 e 的后視鏡攝像頭。

它的定位如此恰當，以至于可以與現(xiàn)代科納電氣等細分市場的強大參與者進行比較，現(xiàn)代科納電氣通過將電氣化創(chuàng)新與現(xiàn)實主義和傳統(tǒng)實用性相結合，將自己確立為最平衡的主張之一。

如果我們甚至排除本田更接近SUV的方形審美標準而現(xiàn)代更接近跨界車的事實，那么事實是，這兩種車型之間的相似之處非常強烈。

我們不知道選擇一個類似于代碼和方程式之間的名稱的嘗試性程度如何，但 e:Ny1 的圖像清楚地表明我們正在談論 HR-V 的電動另一個自我，科納的情況也是如此。本田表示，其新電動車型基于新的 e:N Architecture F 平臺，該平臺將構成其他中型前輪驅(qū)動電動車型的基礎。

本質(zhì)上，它是熱混合模型架構的特殊修改版本，在前部進行了一些額外的加固，并為更大的電池做好了地板的適當準備。因此，它不像一些純電動后輪驅(qū)動車型的平臺那樣提供非常小的轉(zhuǎn)彎半徑，而 361 升的行李空間也足夠了。

然而，對 2,607 毫米軸距的巧妙空間利用為后排乘客提供了寬敞的內(nèi)部空間，尤其是充足的腿部空間和頭部空間（即使不拆除笨重的可拆卸全景天窗遮陽簾）。

就其本身而言，略短的Kona也基于同樣支持熱版本的平臺，具有更長的軸距（2,660毫米）和更好的空間性能。

行李箱要大得多，達到 466 升，引擎蓋下還有 27 升的額外空間，而沙龍與本田車一樣寬敞，為前排和后排乘客提供了更大的寬度，以及更大和更寬敞的空間。更實用的輔助空間，尤其是駕駛員和乘客之間的中控臺。

Kona的實用性還體現(xiàn)在V2L技術的優(yōu)勢上，該技術允許通過中控臺背面的插座為各種設備供電或充電。然而，本田的沙龍更有品質(zhì)光環(huán)，觸感舒適的材料和經(jīng)典的日式耐久感，而科納的內(nèi)飾看起來做工精良，注重細節(jié)，但以硬塑料為主角。

在捕捉車內(nèi)數(shù)字環(huán)境時，Kona 遵循現(xiàn)代現(xiàn)代汽車熟悉的配方，采用單個弧形全景布局邏輯，配備兩個 12.3 英寸屏幕。事實上，最新版本的操作系統(tǒng)除了改進的圖形之外，還在相當復雜的菜單中提供了更人性化的導航結構，這肯定需要一些時間來適應。

然而，就人體工程學而言，令人驚喜的是用于控制多媒體系統(tǒng)和空調(diào)功能的大量物理開關。另一方面，e:Ny1與全數(shù)字控制邏輯的協(xié)調(diào)不能說在人體工程學方面留下了空白。

垂直 15.1 英寸中央屏幕上的本田數(shù)字環(huán)境非常易于使用且結構智能。屏幕基本上分為三個區(qū)域：上部區(qū)域，包含導航可視化、輔助攝像頭以及智能手機播放功能；中間區(qū)域，包含汽車主要功能的應用程序和設置以及電氣裝置的指示，以及完全專用于空調(diào)操作的下部區(qū)域。