成都車展前夕，由華為車BU智選車業(yè)務(wù)升級(jí)而來的鴻蒙智行再度擴(kuò)展陣容。
8月26日，鴻蒙智行旗下問界新M7 Pro正式上市，起售價(jià)24.98萬，當(dāng)天鴻蒙智行首款轎跑SUV智界R7也正式亮相。截至目前，鴻蒙智行已有AITO問界、LUXEED智界、STELATO享界、MAEXTRO尊界四個(gè)系列。
在鴻蒙智行持續(xù)擴(kuò)大自己產(chǎn)品陣容的同時(shí)，華為車BU也在持續(xù)擴(kuò)大自己的資本朋友圈。繼阿維塔后，8月25日賽力斯也宣布欲以115億元投資華為全資持有的深圳引望智能技術(shù)有限公司（下稱“引望”）10%股份。隨著與華為合作的多款車型陸續(xù)上路，仍在觀望中的車廠們到了該下定決心的時(shí)刻，這同時(shí)也引出一個(gè)問題，華為還意欲拿出多少引望股份？
加速擴(kuò)大陣容
鴻蒙智行的陣容在加速擴(kuò)大。在和北汽推出享界S9 20天后，鴻蒙智行又發(fā)布了新M7 Pro版。華為常務(wù)董事、終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東對(duì)這款車的定位是“25萬級(jí)別最好的SUV”。
據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》記者了解，問界新M7 Pro是華為ADS（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）3.0版本的首發(fā)車型。余承東當(dāng)天還表示，深圳上下班道路擁堵，相較于過去總是讓行的華為ADS 2.0，能智能處理更復(fù)雜路況的3.0版本則提升很大效率。
智能駕駛系統(tǒng)曾是造車新勢(shì)力的重要標(biāo)簽之一，也是鴻蒙智行的重要發(fā)力方向。有消費(fèi)者在跟《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)曾表示，自己愿意為智能駕駛買單，但并不愿意為冰箱皮沙發(fā)買單。今年8月余承東還在社交平臺(tái)表示，鴻蒙智行旗下車型將實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配華為智駕。
問界新M7是鴻蒙智行的主力車型之一。據(jù)記者了解，問界新M7于去年9月成都車展推出，后續(xù)還推出了Max版本和Ultra版本，也正是這款車為問界帶來大量訂單。余承東在8月26日的演講中宣布，問界新M7系列自推出以來大定突破24萬臺(tái)。他同時(shí)披露的一組數(shù)據(jù)是，問界迄今銷售有40多萬臺(tái)，其中30多萬臺(tái)都在近一年多時(shí)間中銷售。
火熱訂單要有能夠匹配的產(chǎn)能。當(dāng)日前來站臺(tái)的賽力斯總裁何利揚(yáng)透露，問界新M7目前已累計(jì)交付突破21萬臺(tái)，單月峰值產(chǎn)能突破三萬臺(tái)，他同時(shí)表示，今年8月賽力斯推出高溫技改，讓交付出現(xiàn)一些波動(dòng)，“我們并沒有發(fā)生什么事情，只是為接下來創(chuàng)造全新的速度與記錄做好一切準(zhǔn)備。”
需要提及的是，高成本是每臺(tái)新能源車都要面對(duì)的問題。余承東當(dāng)日以新M7 Pro版本的入門款為例，稱賣一輛車要虧2萬多元、接近3萬元。他表示，以這樣的價(jià)格賣，是希望能讓更多的用戶體驗(yàn)到智能駕駛的技術(shù)和樂趣。作為對(duì)比，今年Q2小米首次披露汽車業(yè)績(jī)，當(dāng)季其總交付27307輛小米SU7，經(jīng)調(diào)整凈虧損18億元。
賽力斯之后是誰
鴻蒙智行只是華為車BU與車廠合作的模式之一。據(jù)記者了解，除了全方位合作的鴻蒙智行外，華為車BU跟車廠的合作還有提供智能解決方案的華為HI（HUAWEI INSIDE）模式，以及零部件供應(yīng)。
而隨著車廠對(duì)智能的渴求，為了讓它們放下戒心，華為除了一再?gòu)?qiáng)調(diào)不造車外，還想將車BU打造成一個(gè)多方共同持股的開放平臺(tái)。去年11月，華為宣布欲成立一家新公司，并擬將智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的核心技術(shù)和資源整合至新公司，外界認(rèn)為這是車BU將單飛的信號(hào)。今年1月引望成立。
近日引望的外部投資人陸續(xù)浮出，讓外界意識(shí)到它的估值已經(jīng)超過千億元。除了與華為采用HI模式合作的長(zhǎng)安系阿維塔外，8月25日賽力斯也同樣宣布擬以115億元購(gòu)買引望10%的股份。賽力斯是目前與華為合作最深入的車廠，除了新M7外，它還跟華為合作推出了M5和M9兩大車型。
賽力斯8月25日的公告也披露了華為車BU目前的經(jīng)營(yíng)狀況。大信會(huì)計(jì)師事務(wù)所（特殊普通合伙）出具的財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，引望2022年、2023年和今年上半年的營(yíng)業(yè)收入分別為20.98億元、47億元和104.35億元，歸母凈利潤(rùn)則為-75.87億元、-55.97億元和22.31億元，需要提及的是，今年上半年也是華為車BU首個(gè)半年度盈利為正。這份報(bào)告還預(yù)估，引望2024年度歸母凈利潤(rùn)為33.51億元。
除了阿維塔和賽力斯外，北汽、奇瑞、江淮等合作廠商也被外界認(rèn)為是引望的潛在投資者。此外，去年11月，余承東還表示歡迎合作伙伴以及像一汽等更有實(shí)力的車廠來一起共建。
盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚在跟《華夏時(shí)報(bào)》記者交流時(shí)認(rèn)為，華為成立車BU新公司，吸引車企入股，源于汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，傳統(tǒng)車企需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)，其次華為在5G、AI等領(lǐng)域的技術(shù)和資源可以為汽車領(lǐng)域提供重要的技術(shù)支持和創(chuàng)新。他認(rèn)為，有意投資引望的車企主要有兩類：一類是對(duì)汽車智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型有強(qiáng)烈需求的車企，另一類則是希望通過與華為的合作來提升自身技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的車企。
誰會(huì)成為引望下一個(gè)投資者？仍在觀望的車廠們或許還要再看一看問界之外的汽車銷售成績(jī)單，它們的投資速度也影響著華為車BU裝載進(jìn)引望的時(shí)間。