2024成都車展上，上汽MG展臺(tái)人頭攢動(dòng)，不僅帶來了此次的核心產(chǎn)品新一代MG5、Cyberster，更在展臺(tái)上用一塊浸泡在水里的電池作為冰柜的“能量源”，為過往的人們提供冰鎮(zhèn)飲料。既宣傳了電池的安全性，又博得了觀展者的好感，創(chuàng)意不可謂不優(yōu)秀。可以說，MG的展臺(tái)設(shè)計(jì)，回歸了一場車展該有的樣子。新一代MG5也因?yàn)檗I跑造型吸引了眾多年輕人的目光。面對競爭越來越激烈的國內(nèi)外汽車市場，MG品牌未來發(fā)展方向、設(shè)計(jì)理念、產(chǎn)品規(guī)劃都有哪些新舉措？同樣剛剛回歸的上汽乘用車常務(wù)副總經(jīng)理俞經(jīng)民在現(xiàn)場作出了回答。
MG從來不是平替
俞經(jīng)民再次回到上汽乘用車，時(shí)隔40個(gè)月從“安亭回到安亭”的他，這次幾乎不需要適應(yīng)時(shí)間。在與上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開發(fā)總院副院長、總設(shè)計(jì)師邵景峰以及上汽MG品牌總經(jīng)理陸家俊同臺(tái)接受采訪時(shí)，俞經(jīng)民甚至主動(dòng)當(dāng)起“提問人”，率先向邵景峰“發(fā)難”——請問邵總，您怎么看待用戶說MG5是“瑪莎平替”？
這個(gè)問題當(dāng)然不是無中生有。俞經(jīng)民回到上汽乘用車第一周，在MG上海展廳里與用戶交流時(shí)，就有用戶向他表達(dá)過這一看法。而之所以能夠在第一個(gè)問題就把重磅車型MG5的設(shè)計(jì)拿出來“自我解剖”，則展現(xiàn)出其對這臺(tái)車設(shè)計(jì)水平和產(chǎn)品力的十足自信。回答這個(gè)問題，俞經(jīng)民表示：“這個(gè)車尾怎么會(huì)像瑪莎拉蒂，（它）能做出這么漂亮的車尾嗎？MG5哪里是瑪莎平替了？”
而關(guān)于與瑪莎類似的直瀑式車頭，邵景峰則解釋道，MG品牌從1924年成立就用了直瀑式進(jìn)氣格柵，只是瑪莎拉蒂的標(biāo)志性設(shè)計(jì)語言同樣是直瀑式車頭，所以“蹭”無從談起。用邵景峰的話說，未來MG的設(shè)計(jì)風(fēng)向標(biāo)將會(huì)重新尋找能夠引起情緒波動(dòng)的設(shè)計(jì)語言。而新一代MG5在外觀上的確有讓人眼前一亮的特質(zhì)。其堅(jiān)持感性力美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，并引入上汽MG家族特色的“獵瞳”設(shè)計(jì)語言，大燈與車頭兩側(cè)導(dǎo)流槽呼應(yīng)，豹躍肩線力量感十足。Fastback溜背造型將修長流暢的外輪廓一直延伸至車尾，微微上翹的鴨尾閃現(xiàn)靈動(dòng)的氣息，傳達(dá)出低阻、動(dòng)感的視覺效果。
MG還要更運(yùn)動(dòng)
隨著電動(dòng)車和燃油車開始對分天下，是否需要對不同動(dòng)力類型的車進(jìn)行區(qū)分設(shè)計(jì)則成為了下一個(gè)議題。“與電動(dòng)車普及初期不同，當(dāng)下的電動(dòng)車消費(fèi)者不再追求與眾不同的前臉，而是追求跟品牌價(jià)值的趨同。”所以，對于MG來說，應(yīng)該關(guān)注的是，消費(fèi)市場更加趨向于MG品牌應(yīng)該持有什么樣的外觀。事實(shí)上，造型并不是一個(gè)設(shè)計(jì)師可以隨意放飛的領(lǐng)域。作為一個(gè)出口到海外的主力品牌，MG的設(shè)計(jì)既要符合國內(nèi)的審美，還要面向海外。邵景峰表示：“這個(gè)過程同樣產(chǎn)生很大的矛盾，海外希望是短軸、車小、緊湊，國內(nèi)要大、以大打小等，在車型布置架構(gòu)上又產(chǎn)生很多矛盾。”
不僅如此，俞經(jīng)民表示，MG同樣的車型國內(nèi)賣一萬到兩萬歐元，海外三萬多歐元，從這個(gè)維度理解，國內(nèi)的競品、用戶、價(jià)位段不一樣。但即便如此，“MG已經(jīng)找到獨(dú)門暗器了，目前還是秘密階段。”邵景峰表示。
設(shè)計(jì)之外，操控和性能也是MG的家族基因。“不管新能源車還是燃油車，家轎的方向都是往更運(yùn)動(dòng)的方向走。”俞經(jīng)民表示。新一代MG能夠做到的，就是同一價(jià)位段，它擁有更高品質(zhì)、更高性能、更高顏值。眼下，A級(jí)車市占率達(dá)到47.7%（轎車+SUV+MPV），這意味著A級(jí)家轎仍然是一家車企的銷量基盤。正如俞經(jīng)民所說：“沒有A級(jí)車的筑底不可能有B級(jí)車的定價(jià)權(quán)。一家車企一定是靠A級(jí)車撐大盤，B級(jí)車來盈利。”這從側(cè)面反映出新一代MG 5在MG品牌中的重要戰(zhàn)略地位。在這片藍(lán)海市場上，前有老牌合資強(qiáng)手占據(jù)，后有智能化出色的新勢力追趕，新一代MG 5憑什么能夠脫穎而出？對此，MG品牌總經(jīng)理陸家俊表示：“整個(gè)A級(jí)燃油車市場，目前可能是50萬輛左右的體量，在頭部的家轎基本是比較平庸的。”而MG品牌的愿景是，消費(fèi)者不要等到老了才考慮自己，而是在買人生的第一臺(tái)10萬元左右的車時(shí)就忠于自己的選擇。“我們希望能夠更多地為那些內(nèi)心澎湃的用戶服務(wù)……希望讓更多的用戶選他所愛，從人生第一輛車開始就能開上轎跑，而不是委屈自己，弄一個(gè)代步工具。”陸家俊表示。
關(guān)于這款車的市場預(yù)測，陸家俊表示“朝著細(xì)分市場TOP3進(jìn)軍”。而俞經(jīng)民則更為大膽一些，他預(yù)測：“正常水平就破萬了。把這輛車做成A級(jí)轎跑天花板，歡迎思域來挑戰(zhàn)。”由此可見，MG5這臺(tái)車不僅寄托著上汽MG征戰(zhàn)主流A級(jí)市場的希望，也承載著“胖頭魚”回歸后的首戰(zhàn)榮譽(yù)。