在新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭日益激烈的今天，固態(tài)電池作為下一代電池技術(shù)的代表，正成為各大廠商爭相研發(fā)的焦點(diǎn)。
9月12日，豐田汽車公司宣布其固態(tài)電池生產(chǎn)計(jì)劃已獲得日本政府正式批準(zhǔn)，并計(jì)劃于2026年正式啟動(dòng)固態(tài)電池的生產(chǎn)。
初期雖產(chǎn)能有限，但預(yù)計(jì)在未來幾年內(nèi)將迅速擴(kuò)大規(guī)模，至2030年后實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)量9GWh的目標(biāo)。
豐田固態(tài)電池的推出，引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)新的技術(shù)革命的廣泛關(guān)注。
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想象一下，未來你的電動(dòng)汽車只需10分鐘就能充滿電，而且續(xù)航里程超過1000公里，這不再是科幻小說里的場(chǎng)景，而是即將成為現(xiàn)實(shí)的技術(shù)突破。
近日，豐田汽車公司宣布，他們的固態(tài)電池生產(chǎn)計(jì)劃已經(jīng)獲得了日本政府的批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)在2026年就能開始量產(chǎn)，這將使豐田成為全球首家推出固態(tài)電池驅(qū)動(dòng)乘用車的汽車制造商。
固態(tài)電池，這個(gè)名字聽起來就很有未來感。
與傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池不同，固態(tài)電池的電解質(zhì)是純固態(tài)的，這意味著它們更安全，能有效防止短路和漏液。
豐田表示，他們的固態(tài)電池充電速度極快，只需10分鐘就能充滿，而且續(xù)航里程驚人，WLTP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下能達(dá)到1000公里，甚至有望超過1200公里。
豐田的這一動(dòng)作，無疑給全球汽車行業(yè)帶來了一股新風(fēng)。
但對(duì)中國的電池企業(yè)來說，這可能是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
豐田的固態(tài)電池量產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)將在2027年或2028年產(chǎn)能增加，到2030年之后將開始大規(guī)模生產(chǎn)，年生產(chǎn)目標(biāo)達(dá)到9GWh。
這不僅是豐田的一次大膽嘗試，也是對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的一次挑戰(zhàn)。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，我們有理由相信，固態(tài)電池將為電動(dòng)汽車的未來帶來革命性的變化。
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事實(shí)上，中國電動(dòng)車品牌也在積極跟進(jìn)全固態(tài)電池。
上汽集團(tuán)表示其研發(fā)的固態(tài)電池將率先應(yīng)用于名爵品牌旗下車型，預(yù)計(jì)新車將在2025年第2季度發(fā)布；
廣汽同樣官宣已完成研發(fā)30Ah大容量全固態(tài)電芯，并將率先用于昊鉑車型，時(shí)間節(jié)點(diǎn)為2026年。
全球最大動(dòng)力電池廠寧德時(shí)代董事長曾毓群公開表示，若用技術(shù)和制造成熟度1-9作為評(píng)價(jià)體系，寧德時(shí)代的全固態(tài)電池研發(fā)目前處于4的水準(zhǔn)，2027年有望實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。
此外，中國政府計(jì)劃投入約60億元用于全固態(tài)電池研發(fā)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利等六家企業(yè)將獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。
這表明中國在固態(tài)電池領(lǐng)域的研發(fā)力度和決心。
在固態(tài)電池的研發(fā)上，各大企業(yè)也都有自己的時(shí)間表。
例如，豐田宣稱“全固體電池”研制成功，預(yù)計(jì)在2027年量產(chǎn)。
韓國三星預(yù)計(jì)在2027年量產(chǎn)全固態(tài)電池。中國企業(yè)如上汽集團(tuán)已經(jīng)開啟了全固態(tài)電池500天投產(chǎn)計(jì)劃，廣汽集團(tuán)宣布自主研發(fā)的全固態(tài)電池技術(shù)將于2026年量產(chǎn)。
可以看出，固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程正在加速，量產(chǎn)上車已經(jīng)被提上日程。隨著技術(shù)的不斷迭代創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)的逐步完善，固態(tài)電池商業(yè)化應(yīng)用的腳步也漸行漸近。
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在言叔看來，固態(tài)電池技術(shù)的突破和商業(yè)化落地，將會(huì)徹底顛覆目前的電動(dòng)汽車行業(yè)。
可以說，固態(tài)電池是一把讓電動(dòng)汽車真正走進(jìn)千家萬戶的鑰匙。
不過需要注意的是，固態(tài)電池的發(fā)展還處于早期階段，存在多種技術(shù)路線的并存與探索。
而且，固態(tài)電池的成敗在于電解質(zhì)，也就是說產(chǎn)業(yè)鏈的培養(yǎng)至關(guān)重要，這是一個(gè)長期而緩慢的過程。
“3～4年內(nèi)完全替代現(xiàn)在的液態(tài)鋰電池是不現(xiàn)實(shí)的”，樂觀預(yù)計(jì)，到2030年，固態(tài)電池的市場(chǎng)占有率或達(dá)到5%～10%。
中國電池商宜搶先出海，憑借在動(dòng)力電池領(lǐng)域的快速發(fā)展和深厚積累，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，這也讓中國在固態(tài)電池市場(chǎng)走得更快更遠(yuǎn)。
在全固態(tài)電池這條路上，腳踏實(shí)地地漸進(jìn)式發(fā)展是必由之路，中國汽車頗為務(wù)實(shí)地適時(shí)選擇了半固態(tài)電池等過渡方案，如上汽、蔚來等車企今年都將有半固態(tài)電池車型量產(chǎn)。
與此同時(shí)，現(xiàn)階段的固態(tài)電池還遠(yuǎn)非完美。
全固態(tài)電池正極、電解質(zhì)、負(fù)極的化學(xué)組成和物理、化學(xué)、力學(xué)性質(zhì)還需改進(jìn)，材料間兼容性、界面穩(wěn)定性仍需提升，電池整體的安全管理策略及工程化制備技術(shù)尚不成熟，這些都是還需突破的難關(guān)。