中國企業(yè)出海潮起，新能源是其中一支重要力量。

根據海關總署等部門和機構發(fā)布的統(tǒng)計數據，今年1至8月，我國新能源汽車、動力電池出口分別為81.8萬輛、80.8GWh，同比分別增長12.6%、5.3%。

然而，在本輪“出海”浪潮中，新能源企業(yè)已經不單單只是簡單的將產品賣到海外。產能出海，亦趨頻繁。21世紀經濟報道記者注意到，在動力電池和光伏領域，今年以來，不少中國企業(yè)相繼宣布在歐美、中東、東南亞等國家開建生產基地。因而，如何做好海外的“本土化生產、經營”已成為不少新能源企業(yè)面臨的重要議題。

“中國正從傳統(tǒng)的重工業(yè)向更高附加值工業(yè)發(fā)展。如化工行業(yè)里面，從基礎化工材料制造，現在逐漸演變到了專用化工材料。”在接受21世紀經濟報道記者采訪時，dss+全球首席執(zhí)行官戴維德認為，中國新能源、動力電池等市場正處于快速發(fā)展的階段，而產業(yè)出海更是現階段的一大特征。

當前，以新能源為代表的中國企業(yè)正通過多元化的策略和模式，加速全球化的步伐。

從早期成熟的歐美市場，到新興產業(yè)快速崛起的東南亞，再到大力發(fā)展非油經濟的中東地區(qū)，中國企業(yè)出海的“路線圖”持續(xù)擴大。

但對于中國新能源企業(yè)而言，當前面臨的挑戰(zhàn)已不再是單純的產品、服務或價格競爭，而是在于如何與海外市場建立深度聯(lián)系。

戴維德告訴21世紀經濟報道記者，“中國公司主要面臨五個方面的挑戰(zhàn)，分別是監(jiān)管、客戶期待、供應鏈、人才和文化。”

“在與中國企業(yè)接觸出海考慮的業(yè)務中，我們需要幫助中國企業(yè)了解背景，并分析這五大挑戰(zhàn)對他們有利還是不利。在理解背景之后，幫助企業(yè)建立一個包括相應的流程、能力、組織、文化的框架來幫助他們適應。”dss+曾幫助過一家中國企業(yè)在印度尼西亞完成業(yè)務布局。

“在印尼的這個案例中，我們先讓中國客戶理解當地經濟、文化、社會環(huán)境，以及人力、監(jiān)管等要素。中國客戶需要有一套適應當地標準的方案，這還包括法規(guī)遵從性咨詢、風險評估和勞動力培訓計劃等。”dss+亞太區(qū)董事總經理實贏向21世紀經濟報道記者介紹。

事實上，不同國家、不同地區(qū)擁有不同的政策、法律、文化、經濟表現力，這注定使得中國新能源企業(yè)出海是一個“多維而復雜”的過程。

“中國企業(yè)出海將面臨的當地市場監(jiān)管情況是非常不同的。無論是歐洲、美國還是拉美，當地的監(jiān)管規(guī)則都不一樣。”在戴維德看來，中國企業(yè)需要針對出海地區(qū)制定特定的戰(zhàn)略。

這可以分為兩步走。

第一步，如何融入本土市場？“中國企業(yè)要真正融入國外市場，并成為它的一部分，就意味著要做好面臨與當地公司一樣平等、一視同仁的規(guī)則。”戴維德認為。

第二步，如何開展與外國本土企業(yè)的競爭？“中國企業(yè)要提高公司的適應能力，建立真正適應性的戰(zhàn)略。”戴維德觀察，“目前我看到中國企業(yè)的領導力、商業(yè)模式還可以更靈活、更具備適應性。”

需注意的是，當前，國內新能源產業(yè)正處于競爭激烈的“洗牌期”，競爭外化亦成為海外市場擔憂之一。

dss+中國區(qū)董事總經理謝榮軍表示，他相信中國的新能源出去是希望促進全球科技的發(fā)展，引領新能源技術的發(fā)展，而不僅僅是考慮哪里的法律政策能降低企業(yè)的成本。

“如果出海只是為了低價競爭，那么就會面臨更多的阻力。” 謝榮軍坦言，中國企業(yè)首先要明確出海的目的。“只有給海外市場帶來切實的好處，大家都會歡迎。特別是專注高科技、新質生產力的方面，企業(yè)要從長遠考慮，轉變思考模式。