寶馬 i5 M60 xDrive Touring（2024 年）評(píng)測(cè)
追求電動(dòng)汽車的快速行政旅行車的愛好者將張開雙臂歡迎新款 BMW i5 M60 Touring。
您想讓您的愛犬、購(gòu)物、行李和家人能夠瞬間體驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)般的加速嗎？那么，您需要新款 BMW i5 Touring M60……快速旅行車的整個(gè)概念是讓汽車愛好者僅用一輛車就能完成他們潛在的夢(mèng)想車庫(kù) - 高性能汽車和家庭運(yùn)輸車在一個(gè)引人注目的套裝中。新款 i5 Touring M60 是否符合要求？
和 BMW i5 的轎車版本一樣，這款 M60 車型的設(shè)計(jì)似乎是為了回答這樣一個(gè)問(wèn)題：“我能否擁有一款實(shí)用、適合家庭使用、同時(shí)具備邁凱倫 F1 動(dòng)力和加速性能的電動(dòng)汽車？”答案是肯定的。
從外觀上看，只有幾個(gè)視覺(jué)線索告訴你這是一款性能超群的汽車。格柵是主要的亮點(diǎn)，它沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn) eDrive40 型號(hào)的鍍鉻裝飾，而是采用了帶有幾個(gè)嵌入式鼻孔的封閉式格柵。夜間，格柵周圍還有一圈 LED 燈帶，照亮了格柵，我必須承認(rèn)，我越來(lái)越喜歡這個(gè)功能了。老實(shí)說(shuō)，外觀就是這樣。對(duì)于如此強(qiáng)大的機(jī)器，M60 的設(shè)計(jì)很低調(diào)，坦率地說(shuō)，這正是吸引力的一部分。
車內(nèi)，座艙也幾乎沒(méi)有什么不同，但既然座艙如此出色，何必費(fèi)心去改變呢？運(yùn)動(dòng)座椅更深、更舒適，安全帶采用 M 三色標(biāo)志，其余部分與普通 i5 Touring 相同，這很好，因?yàn)閮?nèi)飾很棒。好吧，儀表板上的水晶風(fēng)格燈條有點(diǎn)俗氣，14.5 英寸大觸摸屏上的菜單有時(shí)可能不太好用，但總的來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常成功的座艙，而且感覺(jué)做工也非常精良。
由于軸距僅比 3.0 米短 5 毫米，后排座椅也十分舒適寬敞。由于電池安裝在下方，地板略高，但并不過(guò)分，后排乘客應(yīng)該會(huì)感到舒適。行李箱容量為
570 升，大小適中，沒(méi)有裝載邊緣，您可以輕松將后排座椅放平，騰出 1,700 升空間。此外，地板下還有用于存放充電線和行李遮光板的空間。遺憾的是，舊款 5 系旅行車的后尾門玻璃可打開這一獨(dú)特賣點(diǎn)已被取消。
駕駛
為了發(fā)揮 M60 的最佳性能，您需要選擇運(yùn)動(dòng)模式，或者需要拉動(dòng)方向盤后面的小型“增強(qiáng)”桿，這將開啟最大功率和扭矩十秒（并且還會(huì)激活太空時(shí)代的呼嘯聲來(lái)代替發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，這實(shí)際上有點(diǎn)煩人）。
到目前為止，i5 Touring M60 一直提供 517 馬力和 780 牛米的扭矩 - 幾乎算不上“高級(jí)數(shù)字” - 但現(xiàn)在您可以獲得完整的 601 馬力和 820 牛米。而且 M60 確實(shí)將它們發(fā)揮到了極致。靜止起步加速度足以讓您腳趾流血，而且它真的不會(huì)減弱太多。在高速公路上快速?zèng)_刺表明，M60 會(huì)一直將您壓在座位上，直到超過(guò) 200 公里/小時(shí)......
公平地說(shuō)，3.8 秒的 0-100 公里/小時(shí)加速時(shí)間與如今一些便宜得多的汽車（例如沃爾沃 EX30）相當(dāng)，但驚人的加速度和 i5 Touring 的巨大尺寸（M60 型長(zhǎng) 5 米，路邊重量近 2,500 公斤）相結(jié)合，給人一種非常特別的感覺(jué)。
請(qǐng)注意，你不會(huì)有那么多呼嚕聲，尤其是因?yàn)樗赡軙?huì)讓人嘔吐。所有乘客都需要被告知你將要做什么，并在襪子被套到地毯上之前將他們的頭牢牢地壓在座位上。某種 F-104 規(guī)格的抗荷服可能是合適的，以防止所有血液從你的頭部涌出。不要把蓋子打開，也不要喝熱飲。
問(wèn)題是，這一切都有點(diǎn)不必要。即使將駕駛模式設(shè)置為高效，M60 的加速速度也和任何汽車一樣快，當(dāng)然是在公共道路上。不過(guò)，寶馬需要那些引人注目的 0-100 公里/小時(shí)加速時(shí)間，以吸引“展廳吸引力”之類的。
至于效率，M60 并不差，盡管它確實(shí)有一些局限性。在我們的混合駕駛路線上，我們平均每 100 公里耗電不到 22kWh，對(duì)于這么大、這么強(qiáng)大的汽車來(lái)說(shuō)，這個(gè)數(shù)字還算不錯(cuò)，而且還包括快速但短暫的高速公路加速。這意味著一次充電續(xù)航里程約為 360 公里。i5 Touring 似乎有一個(gè)致命弱點(diǎn)，那就是穩(wěn)定的高速公路巡航。它似乎無(wú)法在那個(gè)時(shí)候保持充電，因此可用續(xù)航里程會(huì)下降到 300 公里左右。如果你在一個(gè)充滿快速充電機(jī)會(huì)的國(guó)家，這還算可以接受（i5 Touring M60 在直流電上充電功率高達(dá) 205kW，在交流電上充電功率高達(dá) 22kW），但在愛爾蘭，情況就不那么好了。
雖然廉價(jià)的中國(guó)產(chǎn)品在純粹的加速方面可以與 i5 M60 相媲美（售價(jià) 42,995 歐元的 MG4 XPower 可以跟上它直到 100 公里/小時(shí)的速度），但是當(dāng)你到達(dá)一段合適的道路時(shí)，寶馬很快就會(huì)讓你想起為什么該公司創(chuàng)造了“終極駕駛機(jī)器”作為口號(hào)，并且也開始證明你必須額外花費(fèi)的 80,000 歐元是合理的......
現(xiàn)在，任何重量接近 2,500 公斤的汽車都會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論它如何巧妙地躲避物理定律，在某個(gè)時(shí)候，物理定律都會(huì)追上它，隨時(shí)準(zhǔn)備戴上手銬。對(duì)于 i5 M60 來(lái)說(shuō)，這個(gè)點(diǎn)是在長(zhǎng)而慢的彎道上，重量（以及與 eDrive40 型號(hào)相比額外的前部重量）意味著它會(huì)感覺(jué)好像汽車的前部需要很長(zhǎng)時(shí)間才能找到某種頂點(diǎn)。再加上轉(zhuǎn)向略微麻木的事實(shí)——盡管重量和速度都很不錯(cuò)——這意味著 M60 絕對(duì)不是真正的 M 車；它不夠靈活。
然而，找到一條轉(zhuǎn)彎半徑稍大的道路，M60 就會(huì)利用肌肉車的血統(tǒng)，開始真正地娛樂(lè)。它有點(diǎn)像指向和噴射嗎？是的，但噴射確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)，所以指向變得更加可以忍受。 M60 標(biāo)配的 Adaptive Chassis Professional 系統(tǒng)確實(shí)很有幫助，它可以在你駕駛時(shí)不斷調(diào)整阻尼剛度。此外還有一個(gè)主動(dòng)轉(zhuǎn)向齒條，它可以嘗試根據(jù)給定情況為你提供合適的速度和響應(yīng)能力。
i5 Touring M60 真正令人印象深刻的地方在于，當(dāng)您需要了解它的雙重個(gè)性時(shí)。調(diào)低紅色霧氣，靠在柔軟的車身上，您會(huì)驚訝于這款快速旅行車在顛簸路面上可以有多么精致、舒適和柔軟。在這方面，它繼承了之前快速寶馬的最佳傳統(tǒng)。