5月24日，東風(fēng)風(fēng)神L7正式上市，共推出5款車型，售價區(qū)間在12.49萬元-15.69萬元，其中，205km純電續(xù)航版本車型限時搶先價12.99萬元起。對于這款產(chǎn)品，東風(fēng)集團將其視作發(fā)力新能源的“破風(fēng)者”，在馬赫電混PHREV技術(shù)的加持下，東風(fēng)風(fēng)神L7有望帶領(lǐng)東風(fēng)在新能源市場再上一個臺階。

如果用一句話概括東風(fēng)風(fēng)神的競爭力，那就是通過技術(shù)升階，將緊湊級混動SUV的價格打下來，把產(chǎn)品體驗拉上去。雖然當(dāng)前的混動市場并不缺少一款混動SUV，但是如果有技術(shù)向上的產(chǎn)品出現(xiàn)，那么也照樣會被市場所兼容，被用戶所接納，而對于東風(fēng)風(fēng)神L7來說，它這次的關(guān)鍵任務(wù)之一便是展示自己的“技術(shù)護城河”。

其中最值得一說的，也是本次發(fā)布會的重頭戲，無疑是馬赫電混PHREV技術(shù)。與其他混動技術(shù)不同，PHREV的技術(shù)特色是，將豐田擅長的功率分流和比亞迪擅長的多擋串并聯(lián)融合，打造出了行業(yè)內(nèi)首個混動融合構(gòu)型。具體來看，PHREV可以通過高效電驅(qū)、雙模增程、高速多擋、三擎并聯(lián)、超級能量回收和智慧電控這幾大殺手锏，實現(xiàn)全場景下的節(jié)能降耗，讓用戶駕駛過程中不僅做到低速省，高速也照省不誤。

 

不僅如此，在這項技術(shù)加持下，東風(fēng)風(fēng)神L7還能分別解鎖純電、增程、插混三種用車體驗，對于消費者來說等同于一車三用，從使用場景的角度分析，基本算是做到了面面俱到。此外，該款車還具備205km純電續(xù)駛和1500km綜合續(xù)駛能力，可以很大程度上緩解消費者的續(xù)航焦慮，并且在新車上市前已經(jīng)完成了全程無補能續(xù)航2162.8公里往返穿越中國最大無人區(qū)的挑戰(zhàn)，這對于購車用戶而言，具有一定的數(shù)據(jù)參考價值。

作為馬赫電混PHREV技術(shù)的首搭車型，東風(fēng)風(fēng)神L7被集團寄予厚望，這一點從當(dāng)晚現(xiàn)身捧場的“東風(fēng)系高管天團”就能窺知一二。所以，如果L7這一炮可以打響，那么意味著東風(fēng)風(fēng)神接下來2年內(nèi)投放的5款重磅新品都將順利進入市場，為東風(fēng)集團的新能源基本盤注入全新動能。

盡管當(dāng)前市場競爭激烈，但面對新能源轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，東風(fēng)內(nèi)心仍是極其篤定的。據(jù)了解，自去年八月，東風(fēng)新能源便啟動“躍遷行動”，包括東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米、東風(fēng)奕派在內(nèi)，未來都將進一步明晰各品牌的差異化定位，力圖各個品牌能夠擰成一股繩，在新能源賽道上形成合力，重現(xiàn)東風(fēng)集團往日的市場地位與影響力。

 

為此，東風(fēng)也相應(yīng)制定了明確的新能源規(guī)劃。其中，銷量方面，到2025年自主新能源產(chǎn)品要賣到超過100萬輛；資金投入方面，東風(fēng)將豪擲600億，全力投放30款全新乘用車新能源產(chǎn)品、14款商用車新能源基礎(chǔ)車型，力爭全年銷量達到320萬輛。

對比去年的銷量數(shù)據(jù)看，東風(fēng)汽車2023共售出新車242萬輛，其中新能源銷量占比接近五分之一，達到52.4萬輛，距離目標還有不小的距離。但今年一季度，東風(fēng)經(jīng)營狀況向好，一季度銷量達到66萬輛，其中新能源汽車銷量同比大增達到了17.8萬輛。

這說明，東風(fēng)轉(zhuǎn)型新能源已是頗見成效，未來隨著馬赫電混PHREV技術(shù)的應(yīng)用，加上風(fēng)神L7的質(zhì)價比優(yōu)勢進一步被用戶認可，那么實現(xiàn)年銷320萬的目標，對東風(fēng)來說，也算不上是遙不可及了。