作為一個(gè)跟蹤特斯拉多年的老司機(jī)，最近特斯拉的操作著實(shí)讓人有些摸不著頭腦。

先是網(wǎng)傳上海超級(jí)工廠從3月開(kāi)始大幅削減了Model Y的產(chǎn)量，降幅高達(dá)20%。

外媒還爆料稱(chēng)，特斯拉計(jì)劃2024年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售60-70萬(wàn)輛，較之前設(shè)定的100萬(wàn)+目標(biāo)大幅縮水。

這是怎么回事兒？堂堂特斯拉也開(kāi)始慫了？

再看看最新出爐的影響力報(bào)告，特斯拉這回連”2030年年銷(xiāo)2000萬(wàn)輛”的誓言都咽回了肚子里。

 

這個(gè)在以前的報(bào)告里信誓旦旦的目標(biāo)，如今卻不見(jiàn)了蹤影。

合著之前都是忽悠人的？

與此同時(shí)，特斯拉又開(kāi)始大規(guī)模招聘Autopilot和AI相關(guān)崗位了。

這個(gè)節(jié)骨眼上，突然加碼智能駕駛和人工智能，是不是意味著汽車(chē)這塊兒玩不下去了，想轉(zhuǎn)型發(fā)展？

要知道，Model Y可是特斯拉的當(dāng)家花旦，銷(xiāo)量一直遙遙領(lǐng)先。

結(jié)果現(xiàn)在產(chǎn)能說(shuō)削就削，前途都變得灰暗起來(lái)。

難不成真被國(guó)產(chǎn)車(chē)干趴下了？

反觀老對(duì)手蔚來(lái)理想，雖然銷(xiāo)量差了點(diǎn)，但好歹殺進(jìn)前十了。

再瞅瞅比亞迪，那更是如日中天，牢牢霸占新能源銷(xiāo)冠寶座。

這么一對(duì)比，特斯拉還真有點(diǎn)格局小了。

事實(shí)上，自打國(guó)內(nèi)掀起價(jià)格戰(zhàn)，再加上拜登糖衣炮彈補(bǔ)貼歐美車(chē)企，特斯拉這日子就不好過(guò)了。

上海工廠減產(chǎn)、全球交付目標(biāo)落空，無(wú)不印證著特斯拉正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

生意難做，只能另謀出路了？

誠(chéng)然，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，特斯拉想憑一己之力對(duì)抗眾多對(duì)手，談何容易。

與其困守故步自封，不如另辟蹊徑，發(fā)掘新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

這次特斯拉重啟智駕AI招聘，搞不好真要往機(jī)器人、無(wú)人出租方向發(fā)力了。

換個(gè)角度想，馬斯克同時(shí)操盤(pán)特斯拉、SpaceX、xAI等多個(gè)明星公司，精力和資源都極為有限。

對(duì)特斯拉漸失熱情，也在情理之中。

畢竟AI和火星移民才是他的心頭好。

盡管眼下特斯拉處境不妙，但難說(shuō)不是一個(gè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的良機(jī)。

收縮傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)，全力突擊AI和Robotaxi，或許真能幫助特斯拉渡過(guò)難關(guān)，重振雄風(fēng)。

不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，特斯拉再大的野心也得腳踏實(shí)地。

少忽悠，多干事兒才是真的。

否則，2000萬(wàn)銷(xiāo)量的美夢(mèng)只會(huì)越來(lái)越遠(yuǎn)。