比亞迪與廣汽高層在重慶汽車論壇上的言論，讓不少人嗤之以鼻。以廣汽為代表的主流合資車企希望大家不要內(nèi)卷，每年虧損燒錢的內(nèi)卷不利于汽車企業(yè)發(fā)展。而以比亞迪、長(zhǎng)安、吉利為代表的國產(chǎn)車隊(duì)則認(rèn)為合理的內(nèi)卷和價(jià)格戰(zhàn)是良幣驅(qū)逐劣幣，能夠讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)得到升級(jí)，同時(shí)還能惠及普通消費(fèi)者。
其實(shí)在三四十年前，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)幾乎為0的時(shí)代，國家為了發(fā)展自己的汽車工業(yè)，不得不借助國外車企已經(jīng)成型的技術(shù)模式來拉動(dòng)國產(chǎn)車企的發(fā)展，同時(shí)想要靠國外車企的技術(shù)來拉動(dòng)幾大核心央企的發(fā)展。于是一汽大眾、上汽大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田，廣汽豐田等合資車企相繼成立，那時(shí)候的國內(nèi)的汽車市場(chǎng)幾乎被合資車?yán)卫伟芽亍?/p>
不過當(dāng)大家發(fā)現(xiàn)合資車可以無腦賺錢之后，幾乎沒有誰想著借助外資的力量來壯大自己。反倒是那些民營(yíng)的國產(chǎn)車企，靠著自己一點(diǎn)點(diǎn)的摸索和技術(shù)積累，逐漸形成了一股可以抗衡合資車的力量。但那時(shí)候國產(chǎn)車低端廉價(jià)，技術(shù)落后，很多車企都是命懸一線。直到后來的新能源賽道上，以比亞迪為首的新能源車隊(duì)，靠著摸爬滾打和長(zhǎng)期的技術(shù)積累，在品質(zhì)和銷量上實(shí)現(xiàn)了彎道超車，此時(shí)的合資車才幡然醒悟，想要靠?jī)?yōu)惠來重新奪回市場(chǎng)。但有句古話說得好，“時(shí)代拋棄你的時(shí)候，從來不會(huì)給你打招呼。”
