價(jià)格戰(zhàn)在未來三年肯定還是會(huì)持續(xù)，競(jìng)爭(zhēng)還是會(huì)跟現(xiàn)在一樣白熱化，因?yàn)檎麄€(gè)格局還沒確定。整個(gè)新能源（化）的進(jìn)程基本上(需要)三年時(shí)間完成，純?nèi)加蛙嚾暌院髸?huì)減少到10%以內(nèi)，更多是混動(dòng)、插混或者是純電車型。在充分競(jìng)爭(zhēng)的過程中，大家肯定要去搶占自己的位置。”6月28日，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)等媒體說。
作為一家造車新勢(shì)力，零跑汽車在售的五款車型中除微型車T03外，C10、C11、C01 以及6月28日剛上市的C16四款車型都處于15萬元價(jià)格帶，而該市場(chǎng)是目前價(jià)格戰(zhàn)最激烈的新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)之一。
朱江明表示，零跑汽車希望C系列產(chǎn)品能把15萬元的價(jià)格帶做深、做透，在這個(gè)價(jià)格帶獲得較大的市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)每月3萬輛以上的銷量。今年1—5月，零跑的銷量保持在造車新勢(shì)力前三名，全行業(yè)排名大概在第七至第九之間徘徊。隨著6座SUV零跑C16的上市，零跑預(yù)計(jì)自己的銷量名次可能還會(huì)向前挪動(dòng)。
為何要集中資源在一個(gè)價(jià)格帶上？朱江明解釋稱，這能讓零跑的戰(zhàn)線沒有那么長(zhǎng)，用戶群相對(duì)聚焦，產(chǎn)品在整體上才會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而能夠?qū)N量規(guī)模提升上去。“不然又要做高的，又要做低的，用戶不同，產(chǎn)品也不同，戰(zhàn)線就會(huì)很長(zhǎng)。”他說。
死磕10萬至20萬元價(jià)格帶
按照零跑汽車的規(guī)劃，其未來兩年更多系列的產(chǎn)品都將處于10萬至20萬元的價(jià)格帶。2025年，零跑汽車將推出B系列的3款車型，價(jià)格在10萬至15萬元之間。2026年，零跑汽車可能以20萬元為中心價(jià)格帶推出3款產(chǎn)品。
談及10萬至20萬元這一大眾化的市場(chǎng)，朱江明表示，成熟國家的消費(fèi)者更多傾向于理性消費(fèi)，也就是出于剛需的目的。而零跑的品牌定位是希望給用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，不管毛利有多高或者空間有多大，零跑都會(huì)堅(jiān)持把汽車作為大眾的消費(fèi)品，零跑要做“汽車界的優(yōu)衣庫”。
近兩年來，汽車消費(fèi)者對(duì)智駕的關(guān)注度不斷攀升，但智駕層面的競(jìng)爭(zhēng)更多集中在20萬元以上的中高端市場(chǎng)區(qū)間。因此，零跑汽車此前在智駕領(lǐng)域的存在感不強(qiáng)。
朱江明表示，零跑前一階段在智駕方面更多采用跟隨戰(zhàn)略。從2023年開始，零跑在智駕領(lǐng)域投入了更多人力，目前已有400多人的智駕團(tuán)隊(duì)，整體技術(shù)能力已逐步向第一梯隊(duì)靠攏。2025年零跑推出的B系列車型，高配版本可能會(huì)搭載激光雷達(dá)和高算力智駕芯片。
對(duì)于部分網(wǎng)友將定位于中大型6座SUV的零跑C16視為“平替理想（指理想汽車）”的一種選擇，零跑科技高級(jí)副總裁曹力表示：“平替理想沒有什么不好，我們的產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上肯定要無限地逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是在價(jià)位的理念上是不一樣的，能平替對(duì)于零跑來說肯定是好事情。”
作為一家聚焦大眾化市場(chǎng)的新造車品牌，零跑目標(biāo)用戶的地域分布廣泛。朱江明表示，零跑希望以最快的速度發(fā)展現(xiàn)在還沒有網(wǎng)點(diǎn)的城市以及在四五線有一定銷售規(guī)模的城市，實(shí)現(xiàn)渠道的快速下沉，網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)計(jì)劃從現(xiàn)在的大約500家增加到今年年底的800家。
成本向下與曝光度向上
在朱江明看來，價(jià)格是零跑的重要優(yōu)勢(shì)。他表示，零跑占成本60%的零部件是自研自制的，可以省出一部分的成本空間，把利潤(rùn)讓給用戶。另一方面，零跑同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，共享的零部件達(dá)到了88%，例如C16和C10的前后車燈、儀表板等是一樣的。
作為零跑最新上市的一款車型，定位中大型SUV的零跑C16整體售價(jià)區(qū)間與定位中型SUV的零跑C11相差不大，甚至前者的頂配版價(jià)格更低。
“這個(gè)車外觀設(shè)計(jì)這么漂亮，用了頂級(jí)的零部件，是不是要多賺點(diǎn)錢，賣到20萬元以上？其實(shí)，零跑的產(chǎn)品都是以成本定價(jià)，利用我們的創(chuàng)新技術(shù)、60%多的零部件自制，把省出來的（成本）空間讓利給用戶。這樣我們的產(chǎn)品就能做到價(jià)格非常親民。”朱江明說。
零跑對(duì)于成本的控制，還體現(xiàn)在朱江明的投資理念上。近年來，智能化水平越來越高的新能源汽車對(duì)算力的需求也越來越高。朱江明認(rèn)為，無論是企業(yè)還是政府，現(xiàn)在都爭(zhēng)先恐后要建設(shè)大的超算中心，而真正能夠利用算力的只有幾家布局大模型的企業(yè)以及車企，因此未來的算力不會(huì)出現(xiàn)短缺。在這一背景下，零跑堅(jiān)持輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，可能會(huì)租用算力而不會(huì)投資算力。
與其他造車新勢(shì)力創(chuàng)始人相比，技術(shù)出身的朱江明在營(yíng)銷方面一直相對(duì)相對(duì)低調(diào)。但在6月22日，朱江明也效仿諸多同行完成了直播首秀，他在直播中體驗(yàn)了零跑C16。在直播結(jié)束后，朱江明坦言自己“不善于表達(dá)”，而之所以愿意直播是希望通過這一方式加強(qiáng)與用戶的接觸。
在零跑C16的上市發(fā)布會(huì)上，朱江明拋出了另一個(gè)噱頭，他打算照著360公司創(chuàng)始人周鴻祎的劇本，拍賣自己的豪華座駕。
“我有一輛奔馳S，已經(jīng)十幾年了，但是還很新，因?yàn)橛玫貌皇呛芏啵贿€有一輛保時(shí)捷卡宴，是190萬元買的頂配八缸車型，也是十幾年了；還有一輛是阿爾法，大概六、七年。我想選一個(gè)合適的時(shí)間把這三輛車拍賣掉，然后一心一意把C16開到下一款零跑D系列的6座（產(chǎn)品）出來為止。”朱江明說。