以前是“沒錢買BBA”，現(xiàn)在是“沒錢才買BBA”。即便在中國市場大降價，BBA的銷量也未能穩(wěn)住陣腳。
近期，奔馳和寶馬分別披露了最新銷量情況。數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度梅賽德斯-奔馳銷量為60.01萬輛，同比下降6%。該季度寶馬全球銷量為61.88萬輛，同比下滑1.3%，在中國市場的銷量下滑幅度高于全球市場。
而這還是在“BBA”大幅降價的情況下取得的銷量成績。據(jù)記者咨詢，在線下4S店中寶馬有車型起售價較官方指導(dǎo)價降價16萬元以上，奔馳多款車型起售價較指導(dǎo)價降低超10萬元。外國豪華車以及超豪華車品牌普遍在中國市場遭遇了銷量下滑的挑戰(zhàn)。
降價十幾萬，難解銷量困局
“目前深圳這邊寶馬i3系列裸車價在19萬元出頭，比官方指導(dǎo)價優(yōu)惠了16萬左右。買車還能享受‘零首付三年免息’以及區(qū)補(bǔ)福利……”一家深圳的寶馬4S店工作人員向記者表示。
據(jù)記者了解，目前寶馬、奔馳多款燃油車線下起售價均大幅跌破官方指導(dǎo)價。在線下4S店，寶馬5系起售價降至31.24萬元，較官方指導(dǎo)價降低12.75萬元，奔馳E級起售價降至36.9萬元，較指導(dǎo)價降低近8萬元，奔馳C級起售價22.5萬元起，較官方指導(dǎo)價降低約11萬元……
有4S店工作人員向記者表示，從年初到年中，“BBA”汽車降價幅度越來越大，5月以來降價態(tài)勢有所緩和，目前正處在價格低點(diǎn)。
不過即便是大幅降價，也僅僅是降低了奔馳、寶馬等車企銷量下滑的速度。2024年二季度，寶馬全球銷量同比下降1.3%至61.88萬輛，其中，中國市場銷量為18.85萬輛，同比下滑4.7%。
同樣在二季度，梅賽德斯-奔馳全球銷量下滑6%，銷量為60.01萬輛（涵蓋汽車和貨車），差點(diǎn)跌破60萬大關(guān)。其中，奔馳電動汽車銷量為5.1萬輛，同比下降23%。中國銷量方面來看，盡管通過降價策略，第二季度奔馳在華交付環(huán)比增長近10%。但從上半年整體交付來看，合計(jì)交付超35.26萬輛，同比下降近6%。
奔馳方面表示，將改善產(chǎn)品供應(yīng)和市場發(fā)布，以促進(jìn)下半年汽車部門的銷售。
傳統(tǒng)豪車品牌銷量下滑的背后，也受中國新能源汽車滲透率不斷攀升，而這些品牌新能源車型市場競爭力不強(qiáng)的影響。7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年中國新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為492.9萬輛和494.4萬輛，同比分別增長30.1%和32%，新能源汽車市場占有率達(dá)到35.2%。
為了應(yīng)對中國市場新能源汽車滲透率不斷提升的競爭新格局，寶馬和奔馳也在發(fā)力在中國市場的新能源布局。2月4日， 據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)公布的信息，梅賽德斯-奔馳(中國)投資有限公司（以下簡稱“奔馳中國”）與華晨寶馬汽車有限公司（以下簡稱“華晨寶馬”）新設(shè)合營企業(yè)案獲批準(zhǔn)。
據(jù)了解，在2023年11月30日，奔馳中國與華晨寶馬曾宣布雙方簽署了一項(xiàng)合作協(xié)議，雙方計(jì)劃以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級充電網(wǎng)絡(luò)。據(jù)雙方規(guī)劃，到2026年底，該合資公司將在中國建設(shè)至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級充電站，約7000根超充樁。
加碼充電樁建設(shè)，正是奔馳和寶馬加強(qiáng)在中國市場的新能源布局的關(guān)鍵一步。截至2023年底，寶馬汽車已接入超過58萬根符合寶馬充電標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)充電樁，其中包括33萬根直流快充樁，覆蓋中國超320個城市。2023年，奔馳超級充電站已在成都、佛山、青島、重慶、昆明、武漢、蘇州、常州等地投入運(yùn)營，梅賽德斯-奔馳公共充電服務(wù)已覆蓋全國超340個城市的近59萬根公共充電樁。
豪華車銷量受挫，自主品牌乘勝追擊
目前，國外豪華車及超豪華車品牌在中國市場普遍出現(xiàn)銷量下滑。微博認(rèn)證為“中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員”的“桑之未V”曾發(fā)布一份豪華車在華銷量數(shù)據(jù)：5月份寶馬銷量為6.03萬輛，同比下滑4.98%；奔馳銷量為5.96萬輛，同比下滑6.75%；奧迪銷量為4.99萬輛，同比下滑17.12%。
比“BBA”銷量受挫更嚴(yán)重的是超豪華車品牌。上述銷量數(shù)據(jù)顯示：5月份勞斯萊斯在華銷量59輛，同比下滑41.58%；蘭博基尼銷量48輛，同比下滑27.27%；法拉利銷量64輛，同比下滑16.88%；瑪莎拉蒂銷量109輛，同比下滑75.62%；賓利銷量192輛，同比下滑37.86%……
與之對應(yīng)的，是中國自主品牌汽車不斷向高端市場突破。2024年6月，問界M9交付量達(dá)17241輛，上市以來累計(jì)大定超過10萬輛，在50萬元以上車型中成為“銷量冠軍”。定價百萬元以上的仰望U8同樣表現(xiàn)出色，截至6月底，仰望U8累計(jì)銷售7501輛，6月單月銷量超400輛，在百萬級豪車中銷量排名前列。
據(jù)了解，從2021年到2023年，豪車整體銷量從156.25萬輛躍升至176.68萬輛，市場規(guī)模整體處于增長狀態(tài)。其中，國產(chǎn)豪華車品牌市場份額不斷提升。方正證券研報(bào)表示，豪華車中自主品牌占比持續(xù)提升，從2021年1月的1.38%上升至2023年12月的17.33%，主要得益于自主品牌及新勢力發(fā)力，重點(diǎn)車型包括理想L9、騰勢D9等。
在豪華車領(lǐng)域，比亞迪構(gòu)建了“仰望+方程豹+騰勢”的中高端品牌矩陣，鴻蒙智行與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮合作的汽車均劍指高端市場，理想也在持續(xù)發(fā)力。整體來看，中國汽車品牌沖擊豪華車市場勢頭強(qiáng)勁。
東吳證券研報(bào)表示，從2024年規(guī)劃而言，自主品牌在豪華車市場的規(guī)劃仍較積極，新能源多品類全面開花。豪華MPV市場新增小鵬和理想，豪華SUV市場新車較多，而豪華轎車市場自主品牌市占率較低，2024年主要開拓該市場的品牌是華為系（江淮和北汽）。華為與北汽合作推出的全新轎車有望提升豪華轎車市場自主品牌滲透率。