6月國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量僅176.5萬輛，同比下降6.8%。市場不景氣，這已經(jīng)無需多說。雖說新能源車6月銷量85.7萬輛，實現(xiàn)了同比增長28.8%，但眾所周知，如今汽車行業(yè)內(nèi)卷，正式始于新能源汽車的價格戰(zhàn)。

不少人擔心，猛烈的價格戰(zhàn)沖擊，會不會迎來反噬。下半年汽車價格，特別是新能源車價格，是否能保持穩(wěn)定？對于價格極其敏感的消費者，51君想說，不用擔心，下半年車價不會出現(xiàn)反彈。

 

因為根據(jù)近期消息顯示，新能源車的核心原料，電池級碳酸鋰的價格進一步下滑。以7月12日SMM儲能的數(shù)據(jù)顯示，當日電池級碳酸鋰的均價是8.98萬元/噸，市場價格區(qū)間8.76-9.19萬元/噸，處于持續(xù)低位。

 

圖片來源：SMM儲能

從上個月的跌破10萬，再到如今的9萬元以下，電池級碳酸鋰原料的價格以意料之外的速度持續(xù)下跌！似乎終端市場價格競爭的戰(zhàn)火，已經(jīng)燒到源頭，跌跌不休的勢頭，讓原料行業(yè)也無法幸免。

原料下跌，反映到終端整車來說，自然意味著成本下降，雖說相比此前的價格大降，如今可能存在的下探空間極其有限，但能穩(wěn)定市場，對消費者來說，本身就是件值得欣慰的事。畢竟誰也不想整日活在“怨種”的世界中。

因此對于意向購買新能源車的消費者來說，今年下半年無疑是購車的絕佳時機。除了上述原料價格持續(xù)低位帶來的的成本價格優(yōu)勢外。還有更重要的一點，主流動力電池技術(shù)，都在今年迎來了質(zhì)的提升。

像是比亞迪搭配第五代DM技術(shù)使用的第二代刀片電池，就進行了一定的技術(shù)升級，像是應(yīng)用了更多的冷媒以保證電池工作效率及安全性。

吉利方面推出的神盾短刀電池，同樣具備“超安全、超耐用、超快充”等優(yōu)勢特點，甚至10%-80%的SOC是17分4秒！相比現(xiàn)在大部分電池，都有了質(zhì)的提升。

 

蜂巢能源的短刀電池則更夸張，號稱采用6C三元超充電芯技術(shù)，10-80%的SOC達到了驚人的10分鐘。還有寧德時代神行PLUS電池也宣稱可實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400km的補能效率... ...

成本下探，技術(shù)升級，換言之，下半年消費者能買到的新能源車，將同時兼具性價比高、續(xù)航可靠、安全有保障等等優(yōu)勢，對于想買車消費者來說，毫無疑問就是最佳入手時機。