目前全球汽車操作系統(tǒng)被黑莓公司的QNX、開(kāi)源基金會(huì)的Linux和谷歌公司的安卓"三分天下"。令歐美日韓等老牌汽車強(qiáng)國(guó)意想不到的是，作為后起之秀的中國(guó)車企竟然研發(fā)出了整車全域操作系統(tǒng)，而且比他們更先進(jìn)！創(chuàng)造了歷史性的突破，轟動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)！

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天美國(guó)對(duì)中國(guó)的遏制和打壓始終沒(méi)有停止，就拿今年5月份通過(guò)的一個(gè)增稅法案來(lái)說(shuō)，原本特朗普時(shí)期的稅收就已經(jīng)很高了，沒(méi)想到拜登也不手軟，竟然聯(lián)合歐盟把電動(dòng)車稅收增加到100%，目的就是為了遏制中國(guó)電動(dòng)車的出口。所以為了防止在關(guān)鍵的時(shí)候一些國(guó)家對(duì)我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行打壓，未雨綢繆，建立起自主可控的操作系統(tǒng)尤為重要！

整車操作系統(tǒng)是智能汽車的"魂"，如今中國(guó)車企對(duì)于"缺芯"已被重視，但"少魂"容易被忽視。很多車企意識(shí)到芯片對(duì)于汽車供應(yīng)鏈自主可控的重要性，但操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切和致命的問(wèn)題，是決定汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化勝負(fù)的關(guān)鍵！

整車全域操作系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)汽車軟硬件分層解耦、應(yīng)用算法跨域共用的關(guān)鍵，是汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)底座，也是下一代智能汽車最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。智能汽車擁有數(shù)百個(gè)跨域的應(yīng)用單元，必須要有一個(gè)整車全域操作系統(tǒng)，協(xié)調(diào)、調(diào)度硬件資源，才能發(fā)揮硬件最大潛力，并為AI提供原生態(tài)的支持。沒(méi)有整車操作系統(tǒng)，汽車的智能化只能停留在單點(diǎn)應(yīng)用層面，無(wú)法實(shí)現(xiàn)更有想象空間的跨域協(xié)同智能，很快就會(huì)觸達(dá)智能化的上限。所以車企一定要自研整車操作系統(tǒng)，才能把軟硬件整合在一起，突破智能化的天花板，實(shí)現(xiàn)真正意義上的整車智能！

但同時(shí)我們需要知道的是，整車全域操作系統(tǒng)復(fù)雜程度極高 ！需要能管理、控制、協(xié)調(diào)數(shù)百個(gè)硬件設(shè)備與處理單元，協(xié)同上萬(wàn)家供應(yīng)鏈，均是消費(fèi)數(shù)碼產(chǎn)品的10倍以上，無(wú)論是硬件數(shù)量還是軟件功能復(fù)雜程度，都遠(yuǎn)超手機(jī)與電腦。整車全域操作系統(tǒng)需要極低延時(shí)性、極高安全性、極高穩(wěn)定性，手機(jī)或者電腦的操作系統(tǒng)完全不可與整車全域操作系統(tǒng)相提并論。