北汽藍(lán)谷和華為聯(lián)合打造的享界S9正式上市了，就兩款車型，兩驅(qū)的Max版售價(jià)39.98萬(wàn)，四驅(qū)的Ultra版售價(jià)44.98萬(wàn)，雖然對(duì)于華為的“造神”能力有所了解，但面對(duì)連續(xù)多年虧損的北汽藍(lán)谷，直接干這樣的高端產(chǎn)品，著實(shí)有點(diǎn)擔(dān)心。
北汽的新能源業(yè)務(wù)發(fā)展很早，北汽藍(lán)谷也曾是國(guó)內(nèi)新能源第一股，多年來(lái)拿到的投資和補(bǔ)助也不少，所有錢加在一起已經(jīng)達(dá)到了500多億，甚至超過(guò)了北汽藍(lán)谷的公司市值。但北汽藍(lán)谷的虧損卻并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，重金打造的高端品牌極狐，今年月銷量最高不過(guò)8千多輛，甚至還有銷量不過(guò)千的月份。
這也不難理解，畢竟以前知道極狐的消費(fèi)者應(yīng)該不多，但自從上個(gè)月拆車標(biāo)的事發(fā)生后，恐怕相當(dāng)多的國(guó)人都認(rèn)識(shí)了這個(gè)新能源品牌了，極狐作為北汽藍(lán)谷的高端新能源品牌，也是第一個(gè)和華為合作的，不過(guò)采用的是華為HI模式，推出了首個(gè)量產(chǎn)搭載華為全棧智能汽車解決方案的車型——極狐阿爾法S HI版。
當(dāng)時(shí)的憑借華為駕駛輔助系統(tǒng)，發(fā)售階段確實(shí)做成了爆款，但上市卻一拖再拖，最后搞出了四十多萬(wàn)的價(jià)格，直接勸退了消費(fèi)者，最終極狐為華為做了嫁衣，讓國(guó)人知道了華為在新能源汽車領(lǐng)域的實(shí)力。
可以說(shuō)在極狐品牌上，北汽藍(lán)谷并沒(méi)有沾到華為的光，余承東更是說(shuō)出了“北汽（極狐）的產(chǎn)品定義和競(jìng)爭(zhēng)力存在問(wèn)題。”于是北汽和華為的合作從HI模式升級(jí)為智選車模式，如同賽力斯一樣，華為依舊完全掌控著產(chǎn)品定義、市場(chǎng)、銷售和售后服務(wù)，北汽只負(fù)責(zé)制造環(huán)節(jié)，但這個(gè)角色北汽能否勝任也不好說(shuō)。
北汽藍(lán)谷為了打造高品質(zhì)的極狐產(chǎn)品，和麥格納合作建立了合資工廠，也就說(shuō)北汽藍(lán)谷連極狐都不是自己造的，現(xiàn)在要給四五十萬(wàn)的享界做“代工廠”，北汽能勝任嗎？
如果不是“傍上”華為這個(gè)大腿，估計(jì)就連這個(gè)“北京高端智能生態(tài)工廠”未必能建的成，單單一個(gè)高端新能源工廠建設(shè)就一波三折的改變。
3月份工信部的產(chǎn)品公告顯示，享界S9生產(chǎn)地為位于北京大興采育鎮(zhèn)的北汽工廠。沒(méi)記錯(cuò)的話這應(yīng)該是北汽很早的新能源工廠，生產(chǎn)EV160、EV200等車型的。2020年時(shí)的新聞報(bào)道是將北京采育基地制造能力搬遷至亦莊，總產(chǎn)能12萬(wàn)輛，但年底就宣布暫緩了，當(dāng)初給出的理由是戰(zhàn)略調(diào)整。
2023年和華為確定了智選車路線后，購(gòu)買關(guān)聯(lián)方福田汽車密云的閑置工廠設(shè)備類資產(chǎn)并實(shí)施產(chǎn)線技術(shù)改造，并租賃密云工廠的土地房屋及附屬設(shè)施。
選擇福田旗下原寶沃的工廠的具體原因咱不清楚，但同為北汽系的福田非常夠意思，2024年7月31日前付款5%，2024年12月31日前付款5%，大頭要等在2025年12月31日才開(kāi)始支付，連續(xù)三年每年支付30%。
雖然北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建勇并未放棄極狐這個(gè)親兒子，“北汽將持續(xù)投入超千億元，讓極狐成為超越價(jià)值的選擇。”但2023年北汽藍(lán)谷研發(fā)費(fèi)用僅22億元，什么概念呢，蔚來(lái)2023年研發(fā)支出134.31億，理想是105.86億，極氪是83.69億，小鵬是52.77億。沒(méi)有技術(shù)打底，也只能像賽力斯一樣，靠著給華為打工續(xù)命。這對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)也不啥難事，畢竟燃油車時(shí)代，北汽就是靠著合資公司北京奔馳過(guò)的很滋潤(rùn)。
現(xiàn)如今北汽藍(lán)谷要靠著華為，去和自己“東家”的利潤(rùn)奶牛奔馳搶市場(chǎng)了。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，享界S9瞄準(zhǔn)的40-50萬(wàn)元中大型轎車市場(chǎng)中，銷量前三名分別是：賣出18萬(wàn)輛的奧迪A6L，賣出14萬(wàn)輛的奔馳E級(jí)，以及賣出13萬(wàn)輛的寶馬5系，也就是俗稱的“56E”。
也不是沒(méi)有新能源車企沖擊過(guò)這一市場(chǎng)，此前最為看好的，也是高端戰(zhàn)略最成功的蔚來(lái)打造的ET7，最高月銷量也才4349輛，上市三年時(shí)間才賣出3萬(wàn)輛。
問(wèn)界M9的成功，是華為也是北汽藍(lán)谷的信心來(lái)源，這款中大型SUV已經(jīng)成功打進(jìn)40萬(wàn)以上的SUV市場(chǎng)，一定程度上搶占了BBA的市場(chǎng)份額。只是它能否帶動(dòng)作為轎車的享界S9，還是個(gè)未知數(shù)，畢竟除了問(wèn)界外，和奇瑞合作的智界S7目前還很失敗。