今年北京車展上，東風(fēng)日產(chǎn)喊出了重回百萬輛規(guī)模的宣言，可是前4個(gè)月銷量僅22萬輛，似乎并不是像其說的信心十足。

5月8日，日產(chǎn)中國發(fā)布4月業(yè)績，4月銷量僅為54,921臺。同比下滑15.16%。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為52,018臺，同比下滑9.6%，包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌三大品牌。鄭州日產(chǎn)銷量為2,903臺，同比下滑22.96%。從乘用車到商用車，日產(chǎn)中國區(qū)業(yè)績均出現(xiàn)下滑。

2024年1-4月，日產(chǎn)中國累計(jì)銷量為222,212臺，同比下滑0.48%，略有小幅下滑。對于這一業(yè)績表現(xiàn)，日產(chǎn)中國管理委員會(huì)主席山崎莊平表示：“2024年前4個(gè)月，中國市場的狀況依然復(fù)雜。”市場形勢復(fù)雜多變，但是車企只要掌握主動(dòng)權(quán)，才能快速發(fā)展。

當(dāng)前中國汽車市場正處于加速發(fā)展和洗牌階段，自主品牌今年一季度銷售份額已達(dá)到55%，提升5.4個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌正快速蠶食合資品牌的市場份額；另一方面，2024年4月上旬，中國新能源汽車市場滲透率首次突破50%，市場占比首次超過燃油車。

一連串的數(shù)據(jù)都似乎在顯示，留給合資品牌的時(shí)間不多了，東風(fēng)日產(chǎn)怎么辦？在剛剛結(jié)束的2024北京車展上，日產(chǎn)汽車宣布到2026年，將對中國市場73%的產(chǎn)品進(jìn)行換新，并推出8款NEV車型，其中包括5款日產(chǎn)品牌車型。年銷量目標(biāo)增加20萬輛，總銷量達(dá)100萬輛。

東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理高政浩透露，高端旗艦車型馬上導(dǎo)入新的智能化體驗(yàn)。不少猜測認(rèn)為，將有日系品牌會(huì)采用華為智駕方案，不知道是不是東風(fēng)日產(chǎn)新車。同時(shí)，劉新宇也表示，東風(fēng)日產(chǎn)連續(xù)6年以上都是達(dá)到100萬，想要重回100萬不是問題。

前四個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了22萬銷量，想要實(shí)現(xiàn)年銷百萬輛，這還是有著一定差距。東風(fēng)日產(chǎn)已連續(xù)2年未達(dá)到百萬規(guī)模，甚至去年總規(guī)模還不到80萬輛，兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的累計(jì)銷量只有793,768臺。想要重回百萬賽道，何其艱難。