低迷多時(shí)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi似乎重新迎來(lái)向上的“拐點(diǎn)”。
前幾日，百度Apollo官宣了盈利時(shí)間表：2024 年底將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025 年全面進(jìn)入盈利期。
在4月初，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體平臺(tái)X上透露，將于今年8月8日推出Robotaxi。
幾乎與特斯拉宣布Robotaxi消息同一時(shí)間， 廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛宣布合資公司廣州安滴科技有限公司獲批工商執(zhí)照，安滴科技由廣汽埃安與滴滴自動(dòng)駕駛各持股50%。
之所以說(shuō)是“重新”，是因?yàn)?018年及之前，行業(yè)內(nèi)絕大多數(shù)的子彈都打向了Robotaxi，國(guó)內(nèi)外頭部的自動(dòng)駕駛企業(yè)幾乎都是宣布要做Robotaxi的，比如Waymo、小馬智行、百度等。
但從2019年開(kāi)始，Robotaxi企業(yè)頻繁爆出融資難、內(nèi)訌倒閉、裁員、上市難等負(fù)面新聞，就連頭部公司們的生存狀況也不容樂(lè)觀。文遠(yuǎn)知行、小馬智行等Robotaxi企業(yè)雖然一直傳出上市動(dòng)靜，但始終沒(méi)有成功的消息。
因此，當(dāng)百度、廣汽、滴滴以及特斯拉等頭部企業(yè)紛紛出手的時(shí)候，是否意味著Robotaxi又行了呢？
有了“清晰的時(shí)間表”
相比之前那波Robotaxi，這次企業(yè)們描繪的不再只是星辰大海，而是給出了具體的計(jì)劃表。
馬斯克在自己旗下的社交平臺(tái)——X平臺(tái)（前推特）上，重磅宣布將在8月8日發(fā)布Robotaxi， 并稱(chēng)公司正在研發(fā)的一款自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi希望能在2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這將是特斯拉未來(lái)增長(zhǎng)的“巨大推動(dòng)力”。
雖然2024年能否如期兌現(xiàn)承諾，這個(gè)還需要觀察，畢竟特斯拉跳票的事件并不是沒(méi)有過(guò)。但外媒也有消息指出，特斯拉正在和加州車(chē)管局（DMV）進(jìn)行積極的溝通，希望在2024年內(nèi)獲得和Waymo一樣的在限定區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)Robotaxi的許可。
5月15日，百度也正式發(fā)布了睽違兩年的蘿卜快跑第六代無(wú)人車(chē)。
早在2022百度世界大會(huì)上，百度就發(fā)布了第六代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)——Apollo RT6。當(dāng)時(shí)百度對(duì)外的口徑是——2023年率先在蘿卜快跑上投入使用。但直到今年5月才正式亮相。據(jù)了解，這款車(chē)由江鈴新能源代工生產(chǎn)。
百度表示，首批交付的第六代無(wú)人車(chē)，將從即刻起在武漢投入使用，年內(nèi)在武漢完成千臺(tái)無(wú)人車(chē)的部署。
與此同時(shí)，滴滴與廣汽埃安合作成立的安滴科技旗下首款商業(yè)化L4車(chē)型計(jì)劃在2025年推出。
4月26日，小馬智行、豐田共同成立新公司騅豐智能科技，注冊(cè)資本7.98億元。首期計(jì)劃在中國(guó)市場(chǎng)投放千臺(tái)規(guī)模鉑智4X L4級(jí)無(wú)人駕駛Robotaxi，并在主要一線城市通過(guò)小馬智行的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)提供無(wú)人駕駛Robotaxi出行服務(wù)。
當(dāng)然這波Robotaxi的進(jìn)展中，最引人關(guān)注的還是特斯拉。關(guān)于特斯拉Robotaxi能否重演電動(dòng)車(chē)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，行業(yè)里的期待不在少數(shù)。
不過(guò)，辰韜資本投資人劉煜冬對(duì)鈦媒體App表示，“現(xiàn)在行業(yè)里面有不少人對(duì)特斯拉做Robotaxi這個(gè)事情的預(yù)期有點(diǎn)太高了，好像今年特斯拉就能把Robotaxi干出來(lái)一樣。我覺(jué)得這個(gè)事兒沒(méi)有那么容易。”
他解釋說(shuō)，如果說(shuō)我們的標(biāo)尺是一個(gè)真正的可以替代有人駕駛的出租車(chē)，短時(shí)間內(nèi)特斯拉肯定是不可能達(dá)成的。但如果我們?cè)O(shè)定另外一個(gè)標(biāo)尺，就是把特斯拉和Waymo拿來(lái)對(duì)比，判斷特斯拉在今年發(fā)布的這款產(chǎn)品有沒(méi)有可能比Waymo做得更好，這件事情可能大家會(huì)有不一樣的判斷。
敢談?dòng)?/strong>？
作為前些年最吸金的賽道之一，據(jù)麥肯錫在2021年的統(tǒng)計(jì)，公司、風(fēng)險(xiǎn)資本自2010年以來(lái)在無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)的投入超過(guò)1000億美元。
單就全球Robotaxi第一梯隊(duì)選手——通用汽車(chē)旗下的Cruise而言，根據(jù)通用的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，僅在2023年的虧損就有24.14億美元（約173.7億元）。
Cruise成立于 2013 年，2016 年被通用汽車(chē)以 6 億美元收購(gòu)。被收購(gòu)后 Cruise 一直保持著獨(dú)立運(yùn)作，是通用汽車(chē)大規(guī)模推出 Robotaxi 的核心。如果從2017年算起，Cruise累計(jì)燒錢(qián)已經(jīng)超過(guò)85億美元（約611.7億元）。
一直燒錢(qián)，無(wú)法盈利，也是Robotaxi在過(guò)去一段時(shí)間備受爭(zhēng)議的地方。但這波Robotaxi還釋放了第二個(gè)值得關(guān)注的訊號(hào)——敢談?dòng)恕?/p>
最近百度Apollo在Apollo Day 2024上宣布，到2024年底，蘿卜快跑將在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，并在2025年全面進(jìn)入盈利期。
之所以敢提出這個(gè)目標(biāo)，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，一方面在于成本的降低，另一方面在于需求的提高。
在降本的部分，主要通過(guò)三部分實(shí)現(xiàn)：車(chē)輛成本、人力成本以及服務(wù)成本。
根據(jù)百度介紹，第五代無(wú)人車(chē)的成本在50萬(wàn)左右，較上一代車(chē)下降 60%，價(jià)格僅為20萬(wàn)。鈦媒體App觀察到，這比2022年剛發(fā)布第六代無(wú)人車(chē)時(shí)還減少了5萬(wàn)左右。
其中，一個(gè)很重要的原因在于傳感器的降價(jià)，以激光雷達(dá)為例，這個(gè)原本售價(jià)超過(guò)10萬(wàn)美元的零部件，已降到單顆500至1000美元。另一方面，使用的激光雷達(dá)的數(shù)量也在減少。“2022年我們發(fā)布這個(gè)車(chē)的時(shí)候用了8個(gè)激光雷達(dá)，但現(xiàn)在縮減了。”陳卓透露。
除此之外，百度Apollo還采用換電模式來(lái)降低人力成本。陳卓介紹說(shuō)，“現(xiàn)在最快的快充充一次電來(lái)回至少半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，換電的話3分鐘就夠了。這里面節(jié)省了接近一個(gè)小時(shí)的時(shí)間，能夠讓我們更多地為用戶提供服務(wù)，提升運(yùn)營(yíng)效率。”
降低成本的同時(shí)，規(guī)模也要做上去，提高收入。截至今年4月，百度自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍桃殉^(guò)1億公里、蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)已超過(guò)600萬(wàn)單。