坐落在浦江沿岸的“世界會客廳”是上海的又一個新地標(biāo)。放眼望去，浦東的現(xiàn)代化繁華與浦西的歷史性風(fēng)韻交相輝映。融匯東西的氣度與海納百川的雄渾，正是當(dāng)下中國的真實寫照。
這也隱喻了上汽奧迪在此簽約的深刻內(nèi)涵。5月20日，奧迪與上汽集團(tuán)簽署協(xié)議，二者將聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺——“智能數(shù)字平臺（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。首批規(guī)劃的三款純電動車型中，第一輛車將于今年四季度亮相，明年正式上市。
盡管“只是”一次技術(shù)合作協(xié)議，但在筆者看來，對上汽奧迪而言，其重要性不啻于梅開二度、再次合資。從研發(fā)的底層邏輯上從零開始打造一款豪華品牌智能電動車，賦予車不一樣的靈魂，不僅是中德汽車合作第一次，也很有可能打破以往模式，汲取中外雙方最優(yōu)質(zhì)資源，開辟一條美美與共的新賽道。
奧迪：因地制宜，以快制快
自2023年奧迪與上汽即將技術(shù)合作共同打造下一代智能電動車的新聞傳出，坊間就充滿了期待，更有不少好奇。特別是對一個百年豪華品牌而言，“聯(lián)合”而不是獨自編輯下一代產(chǎn)品的技術(shù)基因，無疑需要不小的魄力和勇氣。
這里既有迫在眉睫的市場需求，更有波譎云詭的行業(yè)誘因。
自2021年至今，跨國汽車品牌在中國就陷入了跌跌不休的市場份額下滑漩渦，至今年3月已直逼40%的生死線。
究其原因，在于跨國品牌電動化轉(zhuǎn)型遠(yuǎn)未能跟上中國市場發(fā)展大勢，在產(chǎn)品策略上嚴(yán)重失誤。僅以2023年為例，中國品牌共推出94款新能源新車，同期，合資品牌僅推出7款新能源新車。與此同時，中國新能源車滲透率已經(jīng)超過50%——燃油車在中國成了少數(shù)派。
如何快速跟上中國獨特的市場節(jié)奏，成為擺在所有跨國品牌面前的難題。
奧迪同樣不能幸免，但它有了最新的應(yīng)對策略，那就是：因地制宜，以快制快。
“奧迪正在針對各區(qū)域市場優(yōu)化發(fā)展戰(zhàn)略，推出更多專為市場開發(fā)的產(chǎn)品，特別是在中國。”去年上任伊始，奧迪CEO高德諾就做出論斷。
▲奧迪CEO 高德諾
而上汽奧迪成為本地化產(chǎn)品創(chuàng)新的最佳載體。這很大程度上源于：上汽奧迪有必要改弦易轍，做出徹底更新。
雖然萌生于2016年，但真正落地在2021年，正是跨國品牌在華市場份額快速下滑的起點，也是中國電動車快速上量的起爆點。某種程度上，上汽奧迪不僅來得太晚了一些，更與初衷大相徑庭——短短數(shù)年間，全球汽車業(yè)被電動化、智能化浪潮席卷，完全打亂了巨頭們的預(yù)期。
作為奧迪·上汽合作項目CEO，宋斐明談及項目動因時談到，最核心的原因就是中國市場。“主要體現(xiàn)在兩個方面：首先，中國新能源汽車市場是目前世界上發(fā)展最迅速的新能源汽車市場；其次，中國消費者對高端汽車有著比全球其他地區(qū)消費者更高的期待。“
▲奧迪·上汽合作項目CEO 宋斐明
跟上市場發(fā)展的速度，跟上中國消費者喜新厭舊的速度，是解決問題的關(guān)鍵。
通過針對性的產(chǎn)品開發(fā)，上汽奧迪新的打法是：以快制快。以30個月為產(chǎn)品開發(fā)周期，開發(fā)出能夠滿足中國消費者“更高期待”的智能電動產(chǎn)品。“我堅信奧迪將充分利用‘中國速度’和市場創(chuàng)新活力，持續(xù)塑造未來高端電動出行。”
上汽：從美美與共到天下大同
“520”這個日子，在中國網(wǎng)絡(luò)上總是被賦予美好寓意。2024年5月20日，上汽、奧迪合作不僅要“美美與共 共啟新篇“，更決心上演”美的四重奏“。
著名社會學(xué)家費孝通先生曾提出關(guān)于美的四重境界、十六字箴言：各美其美，美人之美，美美與共，天下大同。也就是說，人們要懂得各自欣賞自己創(chuàng)造的美，還要包容地欣賞別人創(chuàng)造的美，這樣將各自之美和別人之美拼合在一起，就會實現(xiàn)理想中的大同美。
什么是奧迪與上汽各自的“美”？如何實現(xiàn)“美美與共”？
對此上汽集團(tuán)總裁王曉秋有清醒的認(rèn)識，他談到，奧迪汽車擁有強大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力，上汽集團(tuán)在智能電動創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，以奧迪豪華積淀融合上汽集團(tuán)本土創(chuàng)新速度，通過此次合作攜手賦能上汽奧迪的未來發(fā)展。
▲上汽集團(tuán)總裁 王曉秋
16個月前，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭上任伊始，對如何“美美與共”即開始有了深入部署。賈認(rèn)為，奧迪與上汽之所以有進(jìn)一步結(jié)合，關(guān)鍵在于中國“土壤”。“第一，最好的電動化零部件企業(yè)、供應(yīng)鏈現(xiàn)在都在中國；第二，包括座艙數(shù)字化、智能底盤、智能座艙、自動駕駛，最快的數(shù)字化發(fā)展進(jìn)程也是在中國；中國消費者比全球其它國家消費者更挑剔，唯有齊心協(xié)力‘在中國、為中國‘，這樣奧迪才能開花結(jié)果。”
▲上汽大眾總經(jīng)理 賈健旭
與費孝通先生稍有不同的是，上汽奧迪先“美美與共”，后南北奧迪“各美其美”。規(guī)劃中發(fā)布的B級和C級電動車，將和奧迪一汽PPE平臺車型有很大區(qū)別。賈健旭說：”雙方各有各美，把定位錯開，這樣才能更美。“宋斐明強調(diào)：競爭一定不會發(fā)生在奧迪內(nèi)部。
發(fā)布會上還有一個插曲，來自零束科技的CEO李君先生，對未來數(shù)字化平臺做了背景介紹。
零束科技是上汽集團(tuán)獨立孵化的獨立運營軟件公司，李君曾表示，軟件定義汽車時代，零束是上汽集團(tuán)“智慧的腦”。它將在全新的“智能數(shù)字平臺”開發(fā)過程中發(fā)揮重要作用。“新車將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件及電動性能，及更流暢、更友好的智能交互體驗。”